重庆市是我国四大直辖市之一，是长江上游最大的经济中心城市，是西南最大的水陆交通枢纽与对外贸易港口，也是西南地区工业基础最强、产值最高的城市。但公共交通发展综合水平在全国22座大城市中排列第20位，极需改善。为了适应和促进重庆市经济建设，改善日益紧张的交通拥挤现状，改善居民出行条件，改善城市环境，需要建设现代化的公共交通，形成以常规交通为主体，以快速轨道为骨干的公共交通网络。
一、国内外轻轨交通发展状况分析
1、国外轻轨交通发展简史
轻轨交通是城市公共交通客运方式的一种，它是在有轨电车的基础上发展起来的现代化技术含量很高的客运系统。第一个投入运营的有轨电车系统是1888年美国费吉尼亚的里磁门德市。到了三十年代，欧洲、日本等国家的有轨电车有了很大发展，但旧式有轨电车行驶在城市道路中间，运行速度很慢，而且噪音大，乘坐舒适度差。随着汽车的迅速发展，于是有轨电车逐渐衰落，各城市纷纷拆除有轨电车。汽车数量的过度增加，使城市交通出现了新问题，造成交通堵塞、行车难、停车难等问题。到六十年代，西方一些人口密集的大城市，又重新把注意力转移到地面轨道交通方式上来。
作为地面轨道交通之一的轻轨交通，是指利用轨道作为车辆导向的运输方式，并以客运交通为主。目前，世界拥有城市轨道客运交通系统的320个城市，拥有地铁的城市占5%，拥有地铁和轻轨的城市占11%，拥有轻轨和有轨电车的占84%。值得注意的是，第三世界各国也认识到这一新交通工具的意义，非洲第一届城市公交会议明确指出，在非洲城市中要用轻轨交通来取代拥挤不堪的公共汽车。突尼斯、菲律宾、新加坡等国家和我国的香港已建成或在建、筹建轻轨交通系统，说明轻轨系统在一些国家的城市中，正发挥着重要的作用，并在不断改进完善。到现在，国际上一些大城市已相继建成了技术含量很高的轻轨交通系统。
2、国内轻轨交通建设现状
我国城市公共交通“乘车难”问题由来已久，至今尚未妥善解决。由于大规模的经济建设活动主要发生在城市及其周围地区，城市结构及其经济布局的变化，促使城市流动人口大为增加，居民出行更为频繁，个别特大城市每天的客运量已突破1000万人次。在客运主流通道上，高峰期需要运送旅客1至3万人次，乘客密度高达10～12人/平方米使城市公共交通的供需矛盾普遍处于恶性循环之中。现代城市交通的发展，对机动车辆的行动空间（车行道的宽度、数量）和静止空间（停车场所）的要求越来越高，何况我国还有大量自行车需要考虑。但城市道路基础设施的建设却远远跟不上交通发展的步伐，极大地阻碍了城市交通的畅通，严重影响着城市居民的生活节奏、城乡经济的发展活力。显然，困扰城市公共交通的问题，必须从客运方式的根本上加以调整，才能适应经济发展的要求。城市的公交客运方式不外乎三种，一是大客运量的地下铁道；二是中等客运量的轻轨交通；三是低客运量的公共电、汽车。对我国人口众多的特点和经济发展水平的现实来说，一般大城市选用中等运量的轻轨交通方式是经济适用的。到目前为止，我国城市轻轨交通的发展还较为缓慢，但上海已于1999年年底，成功的建成了我国第一条全自动的轻轨交通系统，为全国正在积极筹建轻轨交通的各大城市作出了榜样。
二、重庆修建轻轨交通的意义
1、地形影响
重庆市由于受特殊地形条件、城市布局及诸多历史因素的影响，重庆市中心区地处两江环抱的狭长半岛，地势起伏，地形复杂。纵向东低西高，高差达140米，平均纵
