2、修建轻轨交通是解决乘车难的需要
重庆是著名的山城，自行车少，居民出行主要依靠公共交通方式或步行，两种方式占居民出行总量的95%，其中步行方式占69%。由于重庆市区受两江所隔、鹅岭所阻，地形起伏较大，道路狭窄、标准低，路网功能差，交通阻塞情况随处可见。
目前我市公交客流已超过270万人次/日，每标台公交客车年运量已超过60万人次，居全国之冠。主干道上高峰小时单向客流量已高达2万人次，交通流量中客运车辆的比重已超过1/3，公交车辆高峰期发车间隔已达极限，因此仅靠公共汽、电车是根本无法满足客流需求的。乘车难已严重影响了居民正常的社会活动，迫使公共交通方式到了非解决不可的程度。只有建设以轻轨交通系统为骨干，与公共汽、电车组成一个快速、方便的公共交通网络，才是根本解决城市交通乘车难的唯一出路。
3、修建轻轨交通是促进城市经济发展的需要
轻轨交通是重庆市总体规划中的重要组成部分。它连接三个行政区，辐射9个片区，加强了各片区之间以及各片区与渝中区的联系，使整个城市成为一个有机的整体，且使各区功能互补，并能充分发挥各自的优势，使整个社会经济得到均衡高速发展。
轻轨交通建成后，将成为渝中区与各大片区之间的城市交通大动脉，并使较场口、大坪地区与之配套的各条公共交通线路，组成立体轨道交通网，有效地联系东西向、南北向的城市客流，形成一个多层次、高效率的立体交通网络。轻轨建设，对沿途各片区的经济建设、客流疏导、旧城改造都十分有利，可从整体上改善城市面貌，带动相关产业发展，培植新的经济增长点，促进重庆市的经济发展。
4、修建轻轨交通是改善居民出行条件的需要
目前居民出行主要依靠公共汽车、电车，由于交通堵塞、车速低、车箱拥挤不堪，不少居民迫不得已而采取步行。据调查：居民一次出行平均耗时56.3min，高于国内特大城市居民一次出行平均耗时不超过45min的规定。根据对全国22个特大城市客运发展水平的综合评价可知：重庆市的客运交通综合水平居第十二位，交通设施配置水平为倒数第一位，社会经济综合效益居第13位。可见，公共交通条件是相当滞后的。轻轨交通建成后，运行速度可达30公里/小时以上，较公交客车速度提高1倍。而且行车密度大、正点率高、乘车环境舒适，不仅节约出行时间，而且减少旅途疲劳，提高劳动生产效率。
5、修建轻轨交通是改善重庆城市环境的需要
轻轨交通沿线，目前地面交通量已超饱和，车辆阻塞严重，交通事故频发，再增加车辆，不但不能缓解矛盾，而且会进一步加剧车辆的阻塞；汽车噪声、喇叭声不断，严重影响市民的正常生产、生活环境；由于交通阻塞的加剧，汽车怠速行驶会加倍排放出大量有害气体，增加重庆地区酸雨的污染源，进一步恶化环境。轻轨交通建成后，不仅可大大缓解沿线地面交通的阻塞，减少交通事故，而且每年可减少污染物一氧化碳54.75吨、碳氢化合物43.80吨、一氧化氮21.90吨的排放，将有效地改善城市环境质量。
综上所述，从根本上解决行路难，满足日益增长的客流量需求，促进城市发展，加速经济建设，改善城市环境，把重庆市建设成为国际大都市，充分发挥中心城市的综合功能和骨干作用，修建轻轨交通都是十分必要的。
三、重庆修建轻轨交通的社会效益与经济效益
（一）社会效益明显
1、减少噪声。1991年城区环境昼夜平均声级为59.9DB，城区
