[关键词]天津市区 滨海新区 轻轨
1.天津城市总体布局与滨海新区发展目标
天津是我国直辖市之一，环渤海地区的经济中心。天津城市主体是“一条扁担挑两头”的布局--以海河和京津塘高速公路为城市轴线，一头挑天津市区，一头挑滨海新区。
图一 天津城市总体布局和津滨轻轨位置示意图
天津中心市区为外环线围合的范围，是天津市政治、文化、金融、商贸中心。滨海新区是以天津港为依托，公用设施统一配套的国际一流的综合性工业基地，具有自由港功能的高度开放的现代化经济新区。
滨海新区自1994年建区以来，经济持续快速增长，基础设施骨架初步形成，投资环境不断改善，对外影响日益扩大，其国内生产总值比天津市同期增长速度高出10个百分点。
根据滨海新区发展规划，2005年滨海新区国内生产总值将达1100亿元，占天津市国内生产总值的43%，2010年滨海新区国内生产总值将占全市的50%。未来十年内，滨海新区将成为天津市最大的经济增长点，成为实现天津市经济及战略目标的支柱。
图二 天津市及滨海新区国内生产总值增长比较
2.建设津滨快速交通走廊，促进市区与滨海新区之间的协调发展
天津市未来的发展目标是建设成为经济繁荣、社会文明、科教发达、设施完善、环境优美的现代化港口城市和我国北方重要的经济中心。为此，必须在城市规划区内实行统一的规划管理，妥善协调市区和滨海新区的关系。市区要优化产业结构，加快发展第三产业，继续实施工业东移的战略，大力发展滨海新区，形成市区支持新区，新区带动市区，市区新区并重，共同发展的格局。
促进市区和滨海新区之间的协调发展，首先要加强他们之间交通、通讯设施建设，建成多种形式的、高效快捷的交通、通讯走廊，使市区和滨海新区之间形成有机统一的城市主体。规划建设快速交通系统包括京津塘、津滨高速公路，津塘、津港快速公路，津沽二线、杨北、津塘二线公路和津滨轻轨交通。
轻轨交通与道路交通比较，具有安全、正点、舒适、大容量、无污染的特点，被称为“绿色的交通工具”。
3.津滨轻轨工程概要
天津市区至滨海新区间的快速轻轨交通，方案经综合比较，推荐市区中山门起沿津塘公路至滨海新区保税区西门，全长约46km，线路为双线，全线高架，车速100km/小时，共设11个车站，1个车辆段和一个停车场。工程总投资约59.20亿元(静态)。
3.1津滨轻轨总体设计原则和主要技术标准
(1)总体设计原则
①采用钢轮、钢轨走行系统；
②客运量高峰小时1-3万人次；
③最高设计时速120km/h，上下班高峰时段津滨间走行时间在30分钟以内；
④线路尽可能顺直，且与津滨间客流方向一致，并充分考虑换乘和集散的方便；
⑤起点尽可能与中环线及规划大运量客运系统联接与接近，终点与滨海新区的公交中心规划相结合；
⑥车辆段和停车场研究分设、合设方案并进行比选；
⑦财务评价要考虑政府给予企业的优惠政策及其他如广告、土地开发等收入。
(2)主要技术标准
①线路类别：轻轨
②正线数目：双线
③限制坡度：30‰
④最小曲线半径：一般600m，困难地段250m。
⑤牵引种类：车组
⑥线网电压：DC1500v，架空接触网供电
⑦车辆最高运行速度：100km/h
⑧轨距：1435mm
