式接管全线一次通车，而以“城铁”为主题的诸多内容将会更频繁地充斥人们的头脑，因“城铁”引
发的诸多变化也将以最快的速度全面凸显有了轨道交通，人们出行前对目的地距离的衡量标准将发生
彻底改变。“距离不是距离，时间才是距离”，城市轨道使人们改变了“区位”的概念，把地理距离
变成了准确的时间距离地理距离变成时间距离。
按照新近制定的《北京市城市轨道交通线网调整规划》，在2020年之前，北京拟将轨道交通规划
线路总里程由原来规划的408公里增加到1000多公里。其中，北京城区轨道交通将以地铁为主，轻轨为辅，线网密度大大增加，总长约700公里。全部工程将在2020年以前全部建成。按照这一规划，2008年之前，除去将要建成的城市铁路和地铁八通线以外，还要建成五号线、四号线、奥运支线和机场客运专线等，使城市轨道交通行车总里程达300公里。2010年前，还要建成地铁九号线、十号线，同时将把地铁五号线延伸至亦庄地区，并将修建城铁西直门站至昌平、北京站至怀柔、永定门至房山良乡等市郊铁路。到2010年，城市轨道交通运营总里程将达到419公里。到2007年，六成以上的北京人出行靠公共交通，其中轨道交通所占比例也将由现在的10％增加到50％。此外，四通八达的交通线路将保证市民在五环以内的出行不超过20分钟就到达目的地，二环以内从任何地点出发，5分钟就能找到一个地铁站，即便从最远的郊区密云县到达城区也不会超过一小时。
但是在专家的眼中不仅看到的是城市轨道交通带来的交通便利，而是随之而来的全新生活方式。
有了轨道交通，人们出行前对目的地距离的衡量标准将发生彻底改变。“距离不是距离，时间才是距
离”，城市轨道使人们改变了“区位”的概念，把地理距离变成了准确的时间距离。准时、高效的特
点使人们不必再考虑几点钟进办公室，而只需要考虑几点钟进到地铁站就可以了。
北京市规划设计院主任工程师郭春安说：“这次修建城市铁路是为了疏散市区过密的城市人口和
过多的交通压力。城市北部地区有回龙观、北苑和望京3个边缘集团，它们距市区有10～15公里的距离，不管是居住还是工作，如果缺少一个快速轨道交通，人们是不太愿意去的。”
北京市规划设计院院长朱家广也认为，把很多时间和精力都花费在上下班的路上，的确是让大家都非常心烦、非常头疼的事情。我们的生活、工作、出行、旅行、购物都需要很高的交通效率，地铁的建设使我们的时间距离大大缩短。城铁让很多没有私车的人将目光转到了环境优、空气好的城郊地区。由于城铁改变了城市功能，使原本处在城市边缘的近郊变成了新兴居住区，连更远的郊区也跟着沾光。轨道交通正成为北京未来发展的一个重要方向，它的发展将使更多的购房者有机会选择城市边缘的房屋为居所。住宅郊区化的趋势也将表现得更加显著，轨道交通不仅将缓解城市中心区的交通压力，分散市中心区过度密集的人口，而且极大地拉近了城郊距离，增强了购房者的心理接受感。
业内人士指出，北京大规模的轨道交通建设对房地产而言将产生“一线带活一片”的效应，特别是随着地铁四号线、五号线、九号线、十号线的规划建设，它不但将对京城的边缘集团发挥重要作用，而且还将使丰台、宣武、西城、朝阳、海淀等众多区域的购房者受益，许多城市居民将会根据城市轨道交通的延伸而改变自己的工作、生活方式，轨道交通会逐渐成为我们的生活需要。有资料显示，在欧美等发达国家，轨道交通甚至承担了社区便利店商品配送的任务以及代收各种费用等，并已经形成了轨道服务商圈。这也意味着，未来的北京人可以在上班的路途中，将购物、洗衣、冲洗相片等诸多家务活捎带手就给办了。正因如此，目前轨道交通商业资源的开发还有着巨大的发展空间，而伴随轨道发展成长起来的一代“新”人将会充分享受到轨道生活方式的便利和高效。
今年7月，北京地铁公司和中信体育文化有限公司合资成立的“北京地铁文化传媒有限公司”也表示将充分利用北京地铁现有和
