大家一说轻轨就是郊区，其实不然，轨道交通在很多欧洲城市，一种在郊区，其实更多的在市中心。市中心有更多的轻轨交通，它保持了这个城市的品位，保护了这个城市的环境，保护了一个城市的规划。我们在城市里，不能说大家每天坐着最快的交通工具，往返于一个点到另外一个点，那这个城市就没有意义了。所以福布斯写了一本书，就是未来的城市是什么样的。尽管有很多的观点，但是我们起码要考虑到，我们要住在什么样的城市中。交通是含概于其中的，但不是全部。交通要包含在整个城市的规划中来做探讨，否则这仅仅是大家的一个想法，不科学。另外像超大规模的城市，比如纽约，都有一个特点，就是大家不可能开小汽车上班。除非把中心变成一个停车场。所以大家可以看到在全世界最有钱的地方，华尔街，上下班的时候，有一个非常有意思的印象。大家提着一个塑料兜，装的是皮鞋，脚上穿的是旅游鞋，因为大家要坐地铁。
大家一说轻轨就是郊区，其实不然，轨道交通在很多欧洲城市，一种在郊区，其实更多的在市中心。市中心有更多的轻轨交通，它保持了这个城市的品位，保护了这个城市的环境，保护了一个城市的规划。我们在城市里，不能说大家每天坐着最快的交通工具，往返于一个点到另外一个点，那这个城市就没有意义了。所以福布斯写了一本书，就是未来的城市是什么样的。尽管有很多的观点，但是我们起码要考虑到，我们要住在什么样的城市中。交通是含概于其中的，但不是全部。交通要包含在整个城市的规划中来做探讨，否则这仅仅是大家的一个想法，不科学。另外像超大规模的城市，比如纽约，都有一个特点，就是大家不可能开小汽车上班。除非把中心变成一个停车场。所以大家可以看到在全世界最有钱的地方，华尔街，上下班的时候，有一个非常有意思的印象。大家提着一个塑料兜，装的是皮鞋，脚上穿的是旅游鞋，因为大家要坐地铁。
在那里坐直升机的贵族也很少，所以我觉得不要总以交通方式划分阶层。现在世界上可以接受的公认的交通方式就是立体交通，即轨道交通，在市中心是地下，出了市中心就是地上，就这么简单。我们要把交通的流量给计算一下。根据不同的地区选择不同的方式。比如在巴黎一号地铁线，从中心达到外围，到郊区马上有一个地上的地铁，换乘非常方便。如果你达不到方便的换乘，连最起码的交通问题都解决不了。对房地产开发和城市规划，更多的是从城市整体的来考虑，我们不可能照搬一个地方来做，我们只能研究北京市本身的方式，才能找到一个最有效的方式。
我一个同事刚从俄罗斯回来，给我带了一份莫斯科的地铁图。大家看到这个地铁图，就可以知道人家的交通控制得非常好，交通流量的控制和环节都控制得非常好。另外地铁的交通线一般都不是直线的，一般都是城市的对角线，或者偏离于城市的中心线，这是圣彼德堡的地铁线。这里有很大的学问，在此我解释不了太多，但我觉得这种布置，可能对我们本身产生一定的启发。因为交通是为了使人方便，我们怎样达到使出行者方便？从其出门走到车站，再抵达其上班的地方，首先时间不能太长，第二还要考虑其舒适度的问题。这个问题我们还没有考虑到，但在其他的国家已经考虑到这个问题。有些站是在小区的中心，而非在十字路口。十字路口的交通实际已经是一个弊端，但我们没有认识到这个问题，我们往往是把大量的公建布置在十字路口，造成了大量的拥堵。从我个人来讲，对规划和房地产开发来说，提出一些个人的观点。因为我想，搞房地产开发，可能你售楼的时候可以这样写，也可以这样想，但同时也要看得更全面。随着城市的开发，我们更多的是注视房地产的价值的问题
