城市轨道交通供电制式分析探讨
一倍，其列车电流也减少一倍。因此DC1500V系统比DC750V系统的列车电流减小。
列车电流是沿着牵引网的分布负荷，变电所的间距增大，牵引网的馈线电流成正比增大。DC1500V系统的变电所间距比DC750V系统大，二者牵引网上的实际馈线电流不是1：2的关系。而应该是1：1.5的关系。
另一方面，架空接触网上的线路电阻为23—27mΩ/km，而钢铝复合三轨的线路电阻为8mΩ/km，仅为架空接触网电阻的1/3。根据电能消耗公式：W=I2Rt计算，钢铝复合轨牵引网的电能消耗要比架空接触网的能耗小。
3.10 杂散电流腐蚀防护比较
杂散电流腐蚀防护是综合而复杂的工程，它涉及供电制式、轨道扣件、工程结构、接地系统、金属构件等许多方面，同时又贯穿于设计、施工、运营、监测、后期处理等各个环节。某一个环节处理不当，均会产生杂散电流腐蚀。
供电制式是影响杂散电流腐蚀许多环节中的一个。要定量地分析它对杂散电流的影响比较困难。定性地说，由于DC1500V系统与DC750V系统，均按最大电压损失来计算确定牵引网，DC1500V系统的钢轨电位，比DC750V的钢轨电位要高。因此，DC1500V系统的杂散电流值较大。
4结束语
4.1 通过对两种供电制式的比较，可以看出，从工程一次投资比较，DC1500V架空接触网方案最高，DC750V低碳钢三轨方案次之， DC750V钢铝复合轨方案最低。
4.2 采用DC750V钢铝复合轨系统，也可以减少牵引变电所数量。
4.3 DC1500V架空接触网方案，在人身安全方面具有优势。
4.4 DC750V三轨方案具有6大优势：即施工安装和故障抢修方便，区间隧道土建费用低，供电可靠性高，使用寿命长，维修工作量小维修费用和管理费用低，城市景观效果好。
4.5 在我国城市化进程中建设的快速轨道交通，应该高起点，注重城市景观效果，为子孙后代造福。
以上只是笔者一些想法，愿提出来与同行们探讨。有不当之处，欢迎大家批评指正。
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责任编辑：佚名
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