1 可行性研究
轻轨交通系统（LRT）纳入城市运输结构规划，取决于它本身的技术水平、运营条件（容许坡度、行车道允许宽度等）、所服务城市地区的楼房和建筑物分布密度、提供行车用地的条件和可能性、运输行车组织方案和停车场的配置等。在既有城市建筑格局条件下，选择LRT可行的行车路线，只是该系统设计的一个重要初始阶段，其运输系统的技术经济分析，通常都是与比选方案同时进行。比选中要考虑能满足邻接城区居民不断增长和社会对运输要求的程度，最终从2、3个可行方案中选择1个。
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LRT径路和行车路线的选择
选择LRT线路时，需要考虑下列因素：
(1) 城市地区范围内铺设LRT线路的可能性；
(2) 向乘客提供相应水平运输服务的可能性；
(3) 在基本投资相对不大的情况下，新的LRT对改善既有公路交通运输流和行人流状况的作用；
(4) 运输系统对周围环境的影响和可能引起的工期延误的各种情况；
(5) 为车辆维修和停放而提供必需场地的可能性；
(6) LRT系统工程造价的初步估算是否与国际水平相一致。
3 LRT技术参数和运营特征
在做出选择LRT的合理径路和行车路线的决策之前，必须了解LRT技术参数和运营特征，其中包括4个方面内容。
（1）基础设施（表1）。
（2）车辆（表2）。
（3） 运营方面（表3）。
（4） 系统造价估算（表4）。按世界上修建LRT的经验，LRT系统总造价包括基础设施（轨道；信号、供电和通信系统；机电设备；车辆段）造价和车辆购置费。基建费一般占轻轨交通系统总造价的2/3或3/4。
4LRT系统选线的评估
LRT的选线一般是在评估下列因素的基础上进行最终核准。
（1）系统的几何参数与城市运输业建筑结构是否一致。评估分2个阶段完成。第一阶段是根据表1所列系统技术特点和表2车辆特征，检查街道宽度，是否能够设置轻轨交通系统的基础设施。第二阶段是选择轻轨交通行车道的类型（A、B、C、D或E）、线路设置方案、接触网设置方案、车站和乘车站台配置方案、车辆参数（车列长度、车辆宽度和高度、地板高度等）。
（2）对轻轨系统详细的技术和运营要求评估也分2个阶段完成。第一阶段要确定选定的运输通道类型、站间平均距离、站内乘客上下车停站时间（通常约为20s），轻轨车优先放行原则下，在道路交叉路口的停留时间。第二阶段要确定客流量，为此，要先选择轻轨车载客定员，在终点站停车时间，路网每天持续运营时间，而后再确定轻轨交通系统不同运行间隔的运营制。最后要确定所需要的车辆数（单方向小时客流量和每天总客流量）。
（3）轻轨系统对业已形成的运输业基础设施的影响。评估包括以下几方面：汽车运输流量；汽车停车场（街道停车空间的减少量）；所需要的土地占用量；行人数量及其行走条件（街道上人行横道宽度的减少量和道路交叉次数的减少）。
（4）新的运输系统对环境的影响问题。城市有轨运输对环境影响占有优势地位。但是，轻轨车辆的选用与噪声水平的增加和周围景观观赏负面效果等问题有关。所以，这些判断标准也应予以全面评价。
（5） 车辆技术保养站可能的占地面积。车辆维修和停放地点配置是否得当，对轻轨交通系统的运营有着重要意义。通常这些设施都设在运输系统线路的始端和未端。技术保养站和车库所需要的场地面积取决于车场规模及其限界尺寸，也取决于轻轨系统未来的发展规划。
5基本投资的估算
LRT系统所需基本投资的估算是基础设施造价和车辆购置费之和。基建费包括城市道路改造费、城市公交网的改建费、轨下基础修建费、轨道铺设费和线路设施费、车站设备费、LRT通道上步行区的建设费、必要时修建民用建筑工程项目费、车辆技术保养站和停放车库的修建费、供电以及信号和通信系统的安装费、运营监控中心工程费、轻轨工程项目的设计和监理费、环境保护措施费、运输系统工程征地费。
上述LRT系统的线网规划方法，可以做到：
（1）简化所设计的轻轨交通系统对现行城市交通系统的适应问题；
（2）可在必要时变更所选择新运输系统的运行径路和线路走向；
（3）因会出现不希望的结果，在实施轻轨交通系统设计方面，可采取有依据的否定解决方案。
