BRT（快速公交）比轻轨建设成本低这是在不考虑拆迁费用下的结论，如果建在城市郊区那它是正确的，建在市中心就不是这样了。建在市中心时需要拆掉大量原有建筑，迁走大批原有居民和企业，拆迁费用有可能已经比建高架轻轨还要贵。此外建在市中心时大量拆除原有建筑会破坏城市的传统风貌，对北京来讲为建BRT拆除了从先农坛东墙到天坛西墙之间的所有房屋，一是拆掉繁华的商业街减少了政府今后的税收来源和老百姓的就业机会，其次也破坏了古都的城市风貌。每拆一平方米房子至少要给居民5000元补偿费，再加上拆除房屋平整场地等其他费用，浪费惊人损失太大，所以BRT不宜再向北延伸。假如把BRT改成高架轻轨从进入南三环开始就是高架线路，建在路的西侧，从铁路上面通过。永定门站建在中轴线西边路的上方，然后沿先农坛东墙向北，过天桥路口以后高架线建在铺陈市胡同，粮食店街，煤市街上面。沿着这几条街巷建高架线可以利用它们的部分空间减少拆迁面积。轻轨架在路上面，只要下面净高4米或4.5米就不会影响汽车通过和购物者步行通过，终点站设在正阳门西南方。这样一个线路设计从木樨园到正阳门只需拆掉少量旧房，根本不需要和BRT一样在路的东边也拆掉大量房屋。即使高架线每公里建设费用超过1亿元，但是它拆迁工作量比起现在的BRT要小了很多，实际费用有可能会低于BRT。再考虑到高架轻轨不受地面红绿灯影响，实际运行速度要高于BRT。而且高架线不需要在中轴路两边进行拆迁，不影响当地商业企业的正常经营，不影破坏古城原有风貌，相比之下在中心市区建高架轻轨要大大优于BRT。那么现有的BRT如何处理，要延伸到正阳门应当从天桥商场起建高架线，北边一段建在铺陈市胡同，粮食店街，煤市街上面，不要再拆中轴路两边的房子。当然高架线为降低成本不能再建一个高架环形掉头线，所以现有车辆要淘汰到其他线路去。换用双头式BRT，在巡洋舰基础上，用两个前半截车身对在一起，加上空调和暖风，这样车的两头就都有司机位置都能驾驶。有发动机的一端称A端，另一头叫B端，两侧各有4个车门。车到正阳门终点站时，车在中间，两边是站台，司机打开一边车门让在终点站下车的乘客下去。关上门后司机到另一端打开另一侧的车门让始发站的乘客上车然后汽车掉头开出车站，当然站台要建的长一些，50米，好能一次停两辆车。在巡洋舰基础上生产双头式BRT很容易，而且还可以同时生产无轨电车式双头BRT，双头巡洋舰上路可以节省大量建掉头场地的拆迁费用应当是今后国内BRT的首选车型。
