低速无法上浮,需加辅助车轮
低速行驶时磁抗力太大(行驶阻力)
需要超导及极低温等技术配合
上浮10公分,能在轨道上安全行驶
无须控制上浮
停电时不会立即落下
感应反斥式
只上浮1公分,因此轨道必须维持极高的精准度
停电立即落下
为保持上浮高度,须经常的控制
停车中亦可上浮
磁抗力小(即行驶阻力)
可赖现有技术配合而成
吸引式
缺点
优点
磁浮的优缺点比较
蔚为风潮的条件:
1.高速:
常导磁浮列车可达400至500公里/小时
2.低耗能:
运行成本和能耗低.由於没有轮子,无摩擦等因 素而能省电30%.在500公里/小时速度下每座位/ 公里的耗能仅为飞机的1/3至1/2.
因无轮轨接触震动小,对车辆和路轨的维修费用少.
3.利於保护环境:
因轨道摩擦小,所以发出的噪音很低 (只有当时速到达200公里以上时才会产生与空气摩擦的轻微噪音).当磁浮列车时速到达300公里以上时,杂讯
只有656分贝.
它的磁场强度非常低,与地球磁场相当,远 低於家用电器.由於采用电力驱动,避免了燃烧煤油给沿途带来的污染.
4.性能:
磁浮列车在运行时不与轨道发生摩擦,且爬坡能力强,转弯半径小.
磁浮列车得爬坡能力为10%,一般铁路的最高坡度只有4%.
5.安全性:
磁浮列车运行是按飞机的防火标准实行配置.列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流,同一区域内的电磁流强度相同,而排除了列车追尾或相撞的可能.列车的整个安全系统可相互检测自动替补.
仍存在的问题
1.高速稳定性和可靠性:
由於磁浮系统是以电磁力完成悬浮,导向和驱动功能的,断电後磁浮的安全保障措施,尤其是列车停电後的制动问题仍然是要解决的问题.
2.悬浮高度:
常导磁浮技术的悬浮高度较低,因此对线路的平整度,路基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高.
3.技术:
超导磁浮技术由於涡流效应悬浮耗能较常导技术更大,冷却系统重,强磁场对人体与环境都有影响.
磁浮列车开发历程
1922年:德国工程师赫尔曼·肯佩尔首次考虑电
