目前所铸造的悬浮列车所依靠的磁力都是由通电线管产生的，且由于技术问题，线圈不能完全是超导体，从而存在电阻消耗大量能量，还有，由于线圈与道轨材料及横截面积的不同，则会类似电磁锅一样，从而产生的涡流可把轨道加热至高温。为了避免这些问题的发生，我建议将悬浮列车作全新的研制：
首先，承托列车的上下轨道用永久异极高磁力材料制成。在轨道上，把其地上轨制成" "（横截面）形状的凹槽，两边可能高些，车身与两边距离大概为1cm，这样就可以更大程度地减少空气对高速运行列车的阻力。列车底部做成与地上轨相纹和的" "形状，地上轨中间的凸部与车底两边距离为3cm，这只要是为加速刹车而造成的。比如在车底凹槽两边装上可控制伸缩的耐磨硬胶，要停车时，把硬胶弹出，夹住地上轨道中间凸部的两边，使列车受摩擦而停，其原理与自行车的刹车原理相似。
当然，磁力毕竟有限，况且每节车厢所乘载的重量也可能不一样，这样节车厢底部与地上轨的距离就会不一样（建议悬浮列车离轨道2cm为标准），从而导致轨道间或每节车厢间产生相互摩擦。为了解决这一问题，就必须在每节车厢上适合增加一个向上托起列车的力。我们可以根据飞机起飞的原理，在每节车厢顶上装上一定量的小机翼，这些小机翼全部使用折叠式，根据每节车厢上重量的大小来调控机翼的长、宽度。当某节车厢的重量超过规定的最大值时，机翼就会全部展开，当某节车厢的重量小于规定的最大值时，就把该节车厢的机翼折半甚至折叠起来不用。这样就可以使得各节车厢在运行中都保持在同一水平线上，从而避免了车厢间摩擦及相互碰撞，保证了列车行使的平稳性和安全性。
最后，我们来设计一下列车的动力问题。由于悬浮列车与轨道无接触，这样只要克服空气阻力便能运行，同样可以根据飞机飞行原理，在列车尾部和车头上部各安装一台高推力涡轮风扇发动机，根据反推力原理推动列车运行。在车头前部，还可安装一台可自动伸缩的反推力涡轮机，只要是用作提高加速刹车效果。当要刹车时，该涡轮机就被推出到列车头最前部；当列车运行时，就将其缩回到列车头内部隐藏起来，使得车头合拢成为一个子弹头形状，从而减少了空气对行列车的阻力。当然，列车上的一切机器都得由电能驱动计算机来操作，而该电能即来自太阳能蓄电池。或者，若能在太阳能电池的半导体表面覆盖上一层新型的导电塑料，还可以提高其性能及延长蓄电池的使用寿命。
由于悬浮列车速度产生的压力及摩擦力的噪音都会随之增大，这就要求车身要用强度大、质量轻、消声能力强的合金混合塑料制造；车身上的玻璃窗全部钢化隔音玻璃。
总之，21世纪是一个全新的世纪，21世纪的交通工具虽然层出不穷，但这一新型列车的普及，将会在交通史上留下光辉的一页。
