答：磁悬浮高速铁道的安全性已经由独立的鉴定部门进行了评估和分析。通过分析确认：磁悬浮高速铁道是目前世界上可提供使用的最为安全的交通系统。
磁悬浮高速列车Transrapid的安全程度比飞机高20倍左右，比传统的铁路高250倍。与公路交通相比，这种新式有轨交通系统的安全程度要比前者高700倍左右。
虽然车速如此之高，但车上的乘客却不需要像坐飞机和汽车那样必须系上安全带，任何时候都可以在车厢里随意走动。
· 关键词：脱轨
问：磁悬浮高速列车有可能脱轨吗？
答：由于磁浮车环抱着线路，因而绝对不可能脱轨。
· 关键词：相撞
问：列车相撞时会发生什么情况？
答：磁悬浮高速列车的线路没有交叉。一般情况下，其他交通线路可以从磁悬浮高速列车线路的下方横穿过去，所以，完全不可能同其他交通系统相撞。由于长定子直线电机的驱动原理，磁浮车和驱动电机运动磁场始终同步运动，也就是说磁浮车始终以与定子运动磁场相同的速度和相同的方向运动，因而从根本上排除了不同速度的磁悬浮高速列车追尾（较快的列车撞到较慢的列车尾部）和相对行驶的列车迎头相撞的可能性。另外，线路中的长定子直线电机是分段供电的，只有列车所在的线路段才工作。
· 关键词：竞争
问：日本和德国磁悬浮高速铁道系统之间有什么区别？
答：磁悬浮高速铁道系统是由一个磁悬浮系统和一个无接触驱动系统以各种不同的方式组合而成的。在德国，到1977年为止，在正式确定目前的组合之前，已经对各种可能的组合进行了开发和检验。
在德国的系统中，磁悬浮高速列车Transrapid环抱着它的线路，其电磁悬浮系统从下往上将其吸住线路。相反，日本的Chuo新干线磁浮车却是处在一种U形线路中，通过一个电动悬浮系统（利用排斥原理）从侧面支撑在线路中。装在车上用液态氦冷却的超导线圈产生一个特别强大的磁场，通过感应方式使线路里的被动反应线圈产生一个方向相反的磁场。这个磁场在速度达到100公里/小时以上时才能强大到使车体保持悬浮状态的程度，在此之前Chuo新干线磁浮车需要靠车轮行驶。磁悬浮高速列车Transrapid的悬浮间隙为8-10毫米，而Chuo新干线为10厘米。两种系统的驱动都是通过线路侧面的长定子直线电机实现的。
日本技术的缺点在于成本高，高温超导的工艺费用高以及车
