基本原理：它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，
原理：超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成。当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。其原理就象冲浪运动一样，冲浪者是站在波浪的顶峰并由波浪推动他快速前进的。与冲浪者所面对的难题相同，超导磁悬浮列车要处理的也是如何才能准确地驾驭在移动电磁波的顶峰运动的问题。为此，在地面导轨上安装有探测车辆位置的高精度仪器，根据探测仪传来的信息调整三相交流电的供流方式，精确地控制电磁波形以使列车能良好地运行。
磁场大小：超导磁悬浮列车由车上强大的超导电流产生极强的电磁场，大小约为5T，技术相当复杂，并需屏蔽发散的强磁场。
悬浮高度：因而，超导磁悬浮列车悬浮气隙较大，一般可悬浮高达100毫米。
速度：超导磁悬浮可达500—600公里／小时。
缺点：超导磁悬浮技术由于涡流效应悬浮能耗较常导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。
数据对比：堪与德国匹敌的，唯有日本。日本国铁于1962年开始私下研究超导磁悬浮列车技术，在1964年获得官方支持，6年后国铁总部内建成了世界第一条磁浮列车试验装置。1977年，在九州宫崎县建成世界第一条磁悬浮试验线（7公里长）。
迄今为止，日本科学家先后研制成十余种磁悬浮列车试验车，在宫崎和山梨试验线上累计运行了十余万公里，载人已将近10万人次。
综述：
这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标、悬浮原理和系统技术，绝对不能兼容并存，到底是常导好还是超导好，国内外有关专家尚存在较大的分歧意见。德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术;而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术路线将依然并存。
车头有两种生硬的脸孔
目前的
