磁悬浮列车在设计上使用了新型的EFE（工业纯铁类）屏蔽材料，使漏磁减小到最少，以将磁力全部运用在做功上。列车运行时在靠近导向轨处泄漏的直流磁场、在离路轨3米外泄漏的磁场基本等于地磁场，远远低于一般的家用电器产生的磁场。
车站与磁悬浮列车之间的通信主要使用37.5～39.5千兆赫频段。在该频段，电磁波的主要传播方式是方向性较强的空间直线传播，而目前世界各国普遍使用的主要通信频段都低于此频率。由于磁悬浮列车通信设备的收、发天线安装在列车前方和导向轨路基沿线旁，有较强的方向性，发射功率也仅为0.05瓦左右，应该不存在干扰其它无线电设备的问题。
磁悬浮列车为了驱、制动，在底部两侧和地面导向轨道两侧均采用交流电，交流磁场频率绝大多数处在5～300赫兹。因为频率低，导体中流动的电流不易产生电磁波辐射。按照电磁辐射的原理，只有当天线的尺寸与波长可以相互比拟时，才能够向外部空间辐射能量。而目前磁悬浮列车的基本技术指标，远小于构成辐射条件的天线的尺寸。因此，在现有的磁悬浮列车中，为线形电机供电产生的低频交变磁场基本不会对外辐射能量。
主变电站一般使用电压为110 千伏的高压交流电，沿线一般使用则电压为35千伏的高压交流电，频率均为50赫兹。经过专业人员计算，只要与110千伏高压架空线的保护间距不小于1000米， 与35千伏高压架空线的保护间距不小于600米，长、中、短波收信台及导航台、无线电监测站等就不会受到不良影响。
总之，磁悬浮列车对按照国家标准建设的无线电监测站和无线电通信台站，一般不会有较大的影响。另外，GSM、CDMA、小灵通、微波传送、无线局域网等的工作频段均在900兆赫以上，频率相隔较远，不会受到影响。
