磁悬浮运捷系统相比其它的铁道系统在运行中更安静，省电并更经济。它不会脱轨，在所有的速度范围内都很舒适，磁悬浮运捷系统的轨道占地少，并可灵活选线。
磁悬浮列车既没有轮子，轴，也没有传动装置。它不是行驶，而是悬浮。在轮轨系统中的轮与轨的位置代替的是无接触的电磁的支撑，导向与驱动系统。
由电子控制的支撑磁铁将列车自下拉上轨道方，导向磁铁保证列车两侧靠近轨道。支撑与导向磁铁安置在整个机车的两侧。一个高度冗余设计的电磁控制系统保证列车在与轨道相距10mm距离上悬浮。
一个同步长定子线性电机为磁悬浮列车进行驱动与制动。它的工作原理可以通过旋转电机来说明，当将其定子间断并安装在轨道下面， 这时它产生的是一个移电磁的移动磁场而不是旋转磁场。转动支撑磁铁相当于电机的转子（励磁机）。
列车速度是通过改变交流电三相电流的频率进行无级控制。一旦改变移动磁场的力乡，电机将成为发电机，从而对机车实施无接触的制动。刹车的能源可以返供回电网储存。
在轨道上的长定子线性电机被分割为单独的可开关段，通常总是对列车通过的区段供电。捷运列车不需要受电弓。在具有较强推力的电机段（如，上坡或加速）其变电站功率的配电强于在水平路段，即列车匀速行驶的路段。
由于驱动系统主要是安装于轨道上，磁悬浮列车不必象其它交通系统那样，电机总功率须满负荷行驶。
支撑与导向系统供电由与支撑磁铁一体的线性发电机提供。若出现断电的情况，则由车载蓄电池支持。车载电池在列车行驶中由线性发电机充电。
加速到300km/h所需的线路长度。磁悬浮较大的速度优势建筑在其加速的性能。加速到300km/h，它只需要5km的距离。而现代高速列车却需要长于30km的路程并至少需要相当于磁悬浮4倍的时间。
由于其加速能力，磁悬浮系统不仅限于用于长途干线，同时也特别应用于中断土，或者居住密度高、车站间距离小的线路上。作为灵活的交通系统，磁悬浮也可以在居住区附近为降低噪音的排放，在一个很短的时间内减速，而不会对旅行时间产生影响。
磁悬浮单线或双线轨道都是由单根的钢制或混凝土的轨道梁（长度为6-62m）构成。轨道梁可以为地面或高架轨。 在双轨情况下，两轨中间点的间距为4.4米（速度小于300km/h）或者5.1米（速度小于500km/h）。轨道的净空界为10.1米，或11.4米，轨道宽度为2.8米。
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