高速列车追踪间隔时间：近远期均取4min。
扣除系数：高速车扣除系数ε高=1.4，中速车扣除系数，按中速车所占比例(α)扣除系数为表9 α0.10.20.30.40.5ε中4.93.83.53.23.1
维修天窗时间：夜间0点至4点，4小时即列车开行时间为4-24点。
中速车比例：近期α=0.4，远期α=0.1××段高、中速车非平图通过能力(对)如表10
单位：对/日 表10
站
能力 站
A站B站站CD站E站F站
F站133/161136/164137/166138/167
140/169
E站135/164138/167139/168140/169 D站137/166139/169140/170 C站138/167140/170 B站139/169 注：分子为近期，分母为远期。旅客输送能力，按列车定员高速车1000人/列，中速车1500人/列。满员率高、中速车均为087。近期××段旅客双向输送能力为10130万人/年，远期为12000万人/年。
(2)对比分析
从计算能力看，轮轨高速远大于磁浮高速。××段高速客车开行每日时间为20小时，沪杭磁浮为17小时，如××段开行时间亦按17小时计，则旅客输送能力近期为8610万人/年、远期为10200万人/年。如果将来不走中速车，能力尚可提高。日本东海道新干线年输送能力也在1亿人以上。磁浮高速虽然速度较高，但其列车追踪间隔时间受供电制约长达10min，而轮轨高速为4min，并可缩减至3min，因而能力相差较大。而且磁浮高速运行速度权且按500km/h计，至今载人速度试验尚未达到，仅是日本山黎试验线的设计要求速度。一般情况，试验速度并不能作为实际商业运行速度，实际运行速度应取试验速度的0.8~0.85。
4 环境影响的对比分析
(1)磁浮列车产生的磁场大小及对人体健康有无影响是磁悬浮列车环境与安全研究的一项关键内容。磁悬浮列车产生变化磁场和恒定磁场，前者为列车运行时的车载超磁铁，地面线圈和推进线圈产生的磁场，后者为停车时车厢及车上个 部分产生的磁场。超导型产生的磁场强度大于常导型。两种类型磁浮列车的磁场强度如表11
国别车厢地板椅座椅背列车旁恒定磁场列车旁低频磁场日本(超导)20mT10mT5mT30mT2mT德国(常导）0.1mT3μT2μT35μT10μ
有关的幅射保护标准：世界卫生组织，静磁场2T，工频磁场1mT。国际幅射保护协会，工频磁场公众照射全天0.1mT，几小时内1mT。保护标准各国虽未统一，以上两种标准具有较大对照依据。按上述标准，日本超导产生的磁场大于德国常导的2-3个数量级且超标准较多。而德国常导磁场强度接近地磁，小于许多家用电器(如电视、电吹风等)产生的磁场强度，其静磁场和交变磁场均未超过标准，对人体不会产生有害影响。日本虽然以稳定磁场5T，交流磁场40mT对鼠、微生物、苍蝇(仅用稳定磁场)进行实验后，认为基本没有影响，但对人体健康肯定是有影响的。为此，日本已研究采取抑制和防护措施。主要措施为：规定远离超导线圈、屏蔽和缩短超导磁铁极距等。在未来的车辆中，将超导磁铁置于车辆端部下方，避免对车舱内、座椅的磁幅射，在车厢间贯通门部分采用磁屏蔽设施。对错车时互相幅射的磁场以金属导磁板防磁、上下车以专门通道防护。对于通过列车，规定人与车需保持4m以上距离(也是安全所需)。日本认为，在采取一定的
