83
89
96*
TR 07 (dB(A))
71
77
86
94
该资料提供的数据表明，ICE—1的噪音比TR 07约高2—3分贝，并随速度的增加，两者噪音的差异越来越小。ICE—l在250km／h时的噪音与TR 07在300kgn／h的噪音相当。若保持两者的噪音处于同一水平，磁悬浮列车TR 07的速度最大不能超过轮轨高速列车ICE—1约50km／h。
研究资料表明，结构噪音大约与速度的3次方成正比，而空气动力噪音大约与速度的6—8次方成正比，当速度在260—300km／h以上时，轮轨高速列车的噪声音将以空气动力噪音为主。磁悬浮列车虽然没有结构噪音，但空气动力噪音与轮轨高速列车没有大的差异。另外，即使都是轮轨高速列车，其噪声音水平也有差异，这与高速铁路系统的减振降噪措施有关。
在这里需要说明一点，供给磁悬浮轨道线性电机长定子的变频变压(VVVF)电流，会使长定子绕组产生电磁噪音，只要这个长定子分段绕组(200—2000m长)通电就会产生噪音，该噪音虽然不很大，但持续时间长，这与轮轨高速列车仅在列车通过时才有噪音是不同的。1998年中国铁路代表团参观德国Emsland磁悬浮试验线时，已经明显地感觉到了这一点。
