列车在曲线上的允许通过速度主要取决于由舒适度决定的未平衡离心加速度的限值，欧美国家一般规定不超过0．1g(约1m／s2)。若要提高曲线的通过速度，就要设置大的外轨超高来平衡离心加速度，超高越大，允许的通过速度越高。
轮轨高速铁路最大超高一般不大于200mm(约相当于80)，而德国常导磁悬浮允许的最大曲线超高为120，这样以同样速度通过曲线时，磁悬浮可以把曲线半径做得更小。
目前轮轨铁路已经成功开发了摆式列车，它可以用将车体倾摆的方式来弥补曲线超高的不足，一般最大摆角可达80。若在高速线上使用摆式列车，则可以得到最大等效曲线超高瞻远瞩16°，这样，在同样速度条件下，可以使用比磁悬浮更小的曲线半径。因此，使用小半径曲线也是轮轨高速铁路可以做到的，只是要根据必要性来选择罢了。
5．轮轨高速列车与磁悬浮列车的加速距离能够大体相当
磁悬浮列车是纯粹的动力分散型，因此，也应与动力分散型轮轨高速列车比较。德国国际磁浮公司给出了磁悬浮与轮轨高速的加速距离比较，补充一些有关前提条件后如下表所示。
加速距离
速度(km／h)
磁悬浮列车TR 07
轮轨高速列车ICE—3
0～200
1
