--中国将建造全长8000公里的高速客运专用网磁浮磁悬浮火车技术能入选吗？
--磁浮磁悬浮火车技术已近成熟，中国如何发挥後发优势，实现技术跨越？
整个人类客运交通发展的历史是一个速度不断提高的历史。每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随速度的显著提高。二十世纪在这方面尤为突出，飞机、汽车与火车均在不断刷新其速度的纪录磁浮磁悬浮火车发展尤为令人瞩目。
传统轮轨铁路的运营速度经过100多年的发展，达到了300-350公里／小时，其进一步提高受到了用轮轨支承和受电弓供电的限制磁浮磁悬浮火车用电磁力将火车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动火车高速行驶，从而取消了受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行，克服了传统轮轨铁路的主要困难。从六十年代起，日本、德国作为强大的国家研究发展计划，投入了数十亿美元的资金，经过持续努力，使整个技术已经成熟到可以建造实用运营，最高试验运营速度已达550公里／小时。从而，人类地面客运的速度可望在21世纪前、中期达到500公里／小时的新水平，使高速地面交通的发展继续长足前进。
作为目前最快速的地面交通磁浮磁悬浮火车技术的确有其他地面交通技术无法比拟的优势。
首先，它克服了传统轮轨铁路提高速度的主要障碍，发展前景广阔。
第一条轮轨铁路出现在1825年，经过140年努力，其运营速度才突破200公里／小时，由200公里／小时到300公里／小时又花了近30年，虽然技术还在完善与发展，继续提高速度的余地已不大，而困难很大。还应注意到，轮轨铁路提高速度的代价是很高的，300公里／小时高速铁路的造价比200公里／小时的准高速铁路高近两倍，比120公里／小时的普通铁路高三至八倍，继续提高速度，其造价还将急剧上升。世界磁浮磁悬浮火车小型模型是1969年在德国出现的，日本是1972年造出的。可仅仅十年後的19磁浮磁悬浮火车技术就创造了517公里／小时的速度纪录。目前技术已经成熟，可进入500公里／小时实用运营的建造阶段。
磁浮磁悬浮火车是当今唯一能达到运营速度500公里／小时的地面客运交通工具，具有不可取代的优越性，火车时刻表将因此改写。
对於客运来说，提高速度的主要目的在於缩短乘客的旅行时间，因此，运行速度的要求与旅行距离的长短紧密相关。各种交通工具根据其自身速度、安全、舒适与经济的特点，分别在不同旅行距离中起骨干作用。专家们对各种运输工具的总旅行时间和旅行距离的分析表明，按总旅行时间考虑，300公里／小时的高速轮轨与飞机相比在旅行距离小於700公里时才优越。而500公里／小时磁浮磁悬浮，则比飞机优越的旅行距离将达1500公里以上。
上述观点已为近年来国际高速轮轨交通的实践所证实。国际上25
