关键词：磁悬浮 超导 铁道
根据“超导磁悬浮铁道技术的开发计划和山梨试验线超导磁悬浮铁道的建设计划”，日本铁道建设公团、铁道综合技术研究所、JR东海旅客铁道公司三方共同组成了工程建设部，实现山梨试验线的建设任务。试验线的建设工程于1997年 3月完成，其后由铁道综合技术研究所、JR东海铁道旅客公司共同组建山梨试验线试验组，实施超导磁悬浮铁道的运行试验计划。2000年 3月，由运输省组织了超导磁悬浮铁道实用技术评价委员会，对山梨试验线的超导磁悬浮技术进行了评审。
1 山梨试验线的运行控制系统
超导磁悬浮式铁道的列车控制，是借助运行管理系统实现列车自动运行，即磁悬浮列车是通过地面的计算机系统实现自动运行。该系统中还备有用于实现安全的控制系统，以确保列车自动运行的安全。
图1是列车运行控制系统的组成。由图中可知，中央运行管理系统和地区运行管理系统根据运行图控制列车群。而行车管理系统则是产生每个列车的运行模式曲线，经控制电力变换器驱动控制装置，实现列车运行控 制。
列车运行的控制范围，是安全控制系统根据列车间的相互位置、地面进路、供电回路以及设备有否异常来决定的。在容许的控制范围内，运行管理系统可以自由地控制列车运行。安全控制系统除了对列车运行状况进行监视外，当检测到将会导致危险的异常情况时，优先动作安全制动控制使列车停车。
2 试验线的运行试验计划及其结果
1997年4月3日，山梨超导磁悬浮试验线开始进行试验。第一年是确认最基本的高速行车性能。首先以车轮方式确认了 200 km／h行车时的稳定性，然后进行悬浮试验，逐步进行提速，并于1997年
12月 24日，时速达到 550 km／h，确认了将来按500 km／h营业时的稳定性。
1998年使用了 2列 2辆编组的列车，实施高速交会、车站待避、列车追踪等项目的试验，以数辆车编成的列车，对其行车的安全性、稳定性等运输系统所必需的综合性能预以确认。
1999年，为确认使用的长编组的列车的实用性，对5辆车编组的列车实施了行车试验，确认了车辆运动特性的稳定性。同年4月14日，创造了时速5 5 2km／h最高速度的世界纪录。其后反复进行了高速行车试验。在实施有关可靠性、耐用性验证中，曾于1999年11月16日创出了相对速度为1003
km／h的交会记录（北线为 546 km／h，南线为457 km／h），确认了营业线路在高速交会时不会有问题。
3年的运行试验表明，按计划实施的各项评价系统性能所必须的项目，没有出现大的故障。
3 试验线运行试验结果
3.1三基础试验
1．检测出列车发生火灾时的行车控制。当车载设备检测到车上发生火灾信息时，运行管理设备输出变更运行计划的信息，使列车在预先设定的地点停车，同时驱动控制系统重新编制运行曲线，控制列车在预定目标位停车。
2.站台门与车厢门的联锁试验。根据车站值班员开闭站台门的指令，通过传送地面与车上间的控制信息，车厢门的开关控制与站台门保持联锁关系。
3．定点停车的控制。驱动控制系统在乘降地点实施列车定点停车控制检测，表明车厢门能准确地停在规定的停车范围内。
4制
