周宏业先生在铁道部科学研究院当过副院长，他认为无论是从现在的技术还是从京沪线的经济效益来看，京沪线使用磁悬浮技术都不妥当。谈到第二条京沪线为何迟迟没有开工时，周宏业告诉记者:“其实京沪线高速轮轨的论证和可行性报告早在90年代中期已经完成，铁道界也一直认为它是目前解决铁路运输最好，也是最现实的办法。但由于众所周知的原因，高速轮轨一直没有进展。最高决策层一直下不了决心。”
德国:“磁悬浮先生”很满意
8月22日，记者再次采访德国磁悬浮高速列车国际公司驻中国总代表韩纳先生，蒂森克虏伯公司办事处已经从一年前的东海中心搬到了现在的中国人寿保险大楼里，走进办公室，首先看到的是磁悬浮列车的模型，该精致的车模是韩纳先生办公室里最抢眼的装饰品。
韩纳先生在德国工业界有一个绰号叫“磁悬浮先生”，这个绰号是因为韩纳先生二十多年来一直在中国工作，中德签下磁悬浮工程以来，一直是蒂森克虏伯在中国的总负责人。
三联生活周刊:您对上海磁悬浮工程还满意吗？
韩纳:我对上海到浦东机场的磁悬浮工程进度和质量都很满意，工程很可能提前，目前路基部分已经完成，将来运行的车辆也已经运抵调试控制中心，工程师们正在进行调试。我们的目标是争取在12月31日首次试车，这将意味者世界上第一条商用磁悬浮的诞生。
三联生活周刊:作为德国磁悬浮高速列车国际公司驻中国总代表，您现在的心情一定不错？
韩纳:心情比较复杂，这些天，经常有德国的专家、政客来上海，专门拜访落户在中国的磁悬浮。磁悬浮列车是一种采用无接触电磁悬浮、导向和驱动系统的高速列车系统，时速可达450至500公里。作为一个德国人，德国人发明的磁悬浮技术不能首先在德国被使用，这曾经使我感到很悲哀。
三联生活周刊:既然是这样好的一个技术，为什么你们自己不使用？
韩纳:磁悬浮是德国曾经想放弃商用的技术(德国政府2001年2月5日宣布:放弃1994年计划建设的柏林至汉堡磁悬浮高速铁路)，不过现在情况已经有了变化，最近许多德国政府官员也到上海实地考察，咨询有关磁悬浮技术发展问题。经过一番考察，8月20日，德国北莱茵州已经与德国铁路运营公司签了合同，决定修建从杜塞尔多夫到多特蒙德的磁悬浮线路，交付使用日期初步定在2006年世界杯足球赛之前。巴伐利亚州也决定修建一条从慕尼黑到机场的线路，荷兰政府也决定修建一条300公里左右的线路，而且资金已经到位。有计划修建磁悬浮线路的还有美国的一些城市，如拉斯维加斯、洛杉矶、华盛顿等。而且我还坚信，中国将来会有更多的磁悬浮线路。
三联生活周刊:听说中方第一次与贵公司接触的时候，德方报价是每公里磁悬浮3000多万马克，可事实是，现在上海31公里的磁悬浮需要90到100亿人民币，为什么会出现这么大的变故？
