三联生活周刊:很多人认为，上海磁悬浮商用之外，还具有示范性的意义。
韩纳:它的示范意义是，在以后磁悬浮工程方面，中国有可能在世界获得先机。上海通过修建磁悬浮试验线得到了合同转让的路基工程技术，在实践中又有了创新，并拥有了若干项专利。如果世界上其他地方要上马磁悬浮，中国人也可以参加投标。德国正准备修建两条磁悬浮线路，作为蒂森克虏伯公司的代表，我们支持并积极促成中国公司参与德国磁悬浮工程竞标。原因也很简单，因为在目前，世界上只有中国人做过这样的工作。
三联生活周刊:您一定也听说过“磁悬浮”和“轮轨技术”的争论，中国也有修建1300公里京沪线的设想，您认为，哪种技术更合适呢？
韩纳:首先，蒂森克虏伯公司只是上海磁悬浮线路的供货商，使用哪种技术不是由我们来决定的。其次，我认为磁悬浮技术与高速轮轨技术没有可比性。轮轨技术是通过车轮与铁轨的摩擦来前进的，要克服很大的阻力取得一定的速度，能源需求非常高。在谈到轮轨技术与磁悬浮时，我没有见过铁路运输部门公布的有关维修和维护的具体数据，法国没有，德国没有，荷兰也没有。如果把修建、运营、维护这些费用都算进去，轮轨和磁悬浮的“性价比”才更全面。磁悬浮技术将是运输行业的一次革命，它是把机车固定悬挂在滑道上。磁悬浮前期投资需要一大笔资金，但磁悬浮的使用寿命要超过传统的交通工具，450公里的时速也将大大提高竞争力。从经济学角度说，叫做时间成本。最终使用哪种技术，一定是在这两种方案中进行比较，权衡各种因素之后做出的决策。 作为蒂森克虏伯公司在中国的代表，我当然希望在北京到上海1300公里的长大干线使用磁悬浮技术。在300公里到1500公里的距离上，磁悬浮技术完全有能力和飞机竞争
