对处在发展中阶段的中国来说，有必要修建磁悬浮列车吗？上海是否需要磁悬浮列车？它建成之后的实用性和经济价值还是一个未知数，毕竟那只是连接地铁和机场的一条短途线路，修造和运营成本将决定这段路程的票价会比较昂贵，这是否能被普通市民接受呢？也就是说，上海高速磁悬浮列车的客运量未必有想象中的乐观，但它成为旅游新景观倒是肯定的。如果是这样，显然和修建这段磁悬浮列车线的初衷有出入。
其实，我们大约可以预测，这些情况发生的几率非常高：
1. 旅游观光收入
上海的金茂大厦运营到今天，一年光是观光收入就可以达到5000万元人民币，这个信息无疑的，给磁悬浮的客运来源提供了一个想象空间。而实际上，东方明珠这方面的收入更达到8000万元人民币以上，并且呈上涨趋势。我们知道，凡是到上海旅游的，没有一个人不到外滩，而现在，许多人都已经到过上面这两个地方，而这两个地方的旅游收入却能持续保持3到5年不会衰退，可见，国内旅游市场的蓬勃法发展，其势头可以继续持续大约至少10年以上。磁悬浮列车在国内的吸引力，就算是全世界，都是独一无二的，就像没有看过雪的南方人，他们愿意到一个有这样体验的地方，即使付出代价也无所谓，对于没有看过大海的人，其渴望看到大海的意愿还是很高的，我们从金茂和东方明珠的例子，可以推算，如果运营的第一年，同样有200万人次愿意掏出100元坐个来回磁悬浮列车，就是第一年就有2亿元的额外收入。这是最保守的估计，我们愿意估算有300万人来乘坐这种观光性质的列车，也就是有3亿元的收入，这个收入对于首次投资达到90亿元的工程，应该有30%的利益期望，如果说我们认定这个路线的最低年收入要达到10亿的话。
2. 机场路线旅客票价收入
目前东移后的航班增加，以后一天的载客量大约是420个航班（含进出），所以大约可以带来420*100人的客流量，若票价订立在50元左右，我们估计大约有一半的人乘坐的情况下，一天的收入是100万，年收入大约是3亿5千万。和观光收入相差不多。不过这预测是在我们假设有一半的人乘坐磁悬浮的比例来算的，这个比例和以后的磁悬浮列车的服务有极大的关系，更大的关系是，磁悬浮的票价订立必然是求取利益最大化，在订立单一票价的同时，可能会采取弹性做法，譬如单程60元，来回100元的方式定价，避免流失那些从机场出来容易被大巴分流的客源。
3.配套收入
我们罗列如下：
车站商铺收入
机场工作人员来回乘坐特价方案收入
车站广告与车厢内广告收入
这些林林总总的，我们认为一年应该有一亿元的收入。
综合以上，我们预估磁悬浮浦东线一年的营业收入乐观的来说，大约有7亿5千万左右，换算未来十年通货膨胀因素，总投资90亿元的财务，必须至少20年才能收回投资。
