对于磁浮列车技术，通常存在的一种疑问是：这一技术是否经济实用？工程实施能否确保长期可靠安全运行？例如，见诸报端的一种意见是：“作为一种干线高速运输工具，磁浮列车在实用性、经济性、工程可行性方面还存在许多疑点。”
出乎意外的是，这次在德国考察中上述三个疑点得到了全面澄清。
磁浮列车能否满足实用化的需要，是否已进入推广实用阶段？
现有的磁浮列车有两种技术体系。一种是日本的超导式的磁悬浮列车；另一种是德国的电磁铁的或又称常导的磁悬浮列车。超导磁浮列车为电动推斥式磁悬浮，能将机车浮起10厘米；常导磁浮列车为电磁吸引式磁悬浮，磁浮间隙仅为1厘米。日本的磁浮列车已实现了552公里／小时的高速，德国的磁浮列车也达到了450公里／小时的高速。日本之所以要发展超导磁浮列车，据说是由于日本是地震多的国家，10厘米的悬浮易于抵御地震。但是，由于用到超导，这还要解决超导材料、低温冷冻机、液氦等技术困难，而且增加了投资。据日本技术专家估计，超导磁浮列车每公里造价将比日本的新干线贵30％。
德国的磁浮列车，因为只用到通常的电磁铁，而这是完全成熟的技术，所以在实用化方面，就远比日本成熟。
“德国已修建了一个既有高架也有地面路轨的长达31．5公里哑铃式的试验回路。其最高时速是450公里／小时，载客420公里／小时，平均速度是300公里／小时。已历经大风大雪的考验，安全运行了15年，累计67万公里的里程，也经历过长达1000公里以上连续运行的多次考验。有80万人次参观过这一试验线，有26．3万人次乘坐过这种磁浮列车。乘坐舒适，无振动，噪声小，急转弯时也感觉不到离心力，只看到大地有6°—12°的倾斜。运行时能在12秒内换道岔，改变运行方向。至于磁场是否损害人体健康问题，据告知，经测量，由电磁回路所漏出的磁场远比地磁为弱。对于周围环境，经测量，包括考察团成员的测量，在时速是300公里／小时时，噪声是78—80分贝，时速是420公里／小时时，是90分贝，如下降到200公里／小时，那末和城市中一辆小轿车运行的噪声差不多。
磁浮列车有无经济效益？
令人意外的“新闻”是，磁浮列车竟具有优越的经济性。
据德国专家们介绍，德国的轮轨式高速列车，在平坦的地面，双线的投资是3400万马克／公里，在复杂的地形要超过5000万马克／公里；德国的磁浮列车，其双线的投资是2900万马克／公里。这一数字的依据是柏林—汉堡线的设计。由于柏林—汉堡线的地基比较疏松，否则其造价还可略低一些。至于磁浮列车用于复杂地形，就更呈现出它的优越性。由于磁浮列车的脉冲冲击压较小、自重较轻，所以更便于高架运行，其每米长度占地仅2平方米，而相应的轮轨高速列车占地达14平方米。我们看到的试验线就是一种形状简单的轻型结构。
由于磁浮完全取消了“点接触”，就完全避免了机械磨损。其结果是，磁浮列车的路轨寿命是80年，而轮轨列车的钢轨和地基寿命是60年；磁浮列车车辆寿命是35年，轮轨列车是20—25年；然而这里给出的磁浮列车路轨和车辆的寿命还只是依据某些实验结果加上大幅度安全系数所作的保守的估计。避免磨损带来的最重要的经济效益，是磁浮列车的年运行维修费仅为总投资的1．2％，而轮轨列车要高达4．4％。考虑到二者
