自从首个轨道交通建成以来，Transrapid磁悬浮是铁路工程中第一个真正意义的地面突破性革新。高速磁浮系统没有车轮、车轴、传动机构，也没有集电器。它不是滚动向前，而是悬浮前行。Transrapid磁悬浮系统以无磨损的电子部件替代传统的机械部件，车轮与轨道由无接触的悬浮、导向和驱动系统所取代。
悬浮系统
由电子控制的支承磁铁安装在整个列车两边，它将列车向上吸向安装在轨道下面的定子包。
导向磁铁安装在整个列车两边，它使列车与轨道保持一定的侧向距离。电子系统确保了列车与轨道距离不变（名义上为10毫米）。磁浮列车只需比其空调设备更少的能量让其悬浮起来。悬浮系统由车载电池供电，因此独立于驱动系统。在没有任何外界能量提供的情况下，列车可以悬浮长达一个小时。列车在行驶时，车载电池通过安装在支承磁铁中的线性发电机充电。
| 车辆 |
| 磁悬浮列车至少由2节车厢组成，每节约有90个座位。根据应用情况和客流，列车最多可由10节车厢组成（2节头尾车厢，8节中间车厢）。 |
 |
| 此外，磁悬浮列车也适合货运运输。对于高速货运运输，特制的货运车厢可以与客运车厢结合起来，或者也可以是完全的货运列车（每节车厢有效载荷最高达15吨）。由于驱动系统安装在轨道上，车辆的长度和负载不会影响其加速。 |
 |
| 驱动系统 |
|
|
| 德国磁悬浮系统的同步长定子线性电机既是驱动装置，也是制动装置。它的作用原理从旋转电机推导而来。它的定子被切开，并沿轨道下面两边延伸。在电动机绕组里，交流电产生移动磁场，使列车无接触前进。这时，磁浮车的支承磁铁起着励磁部件（转子）的作用。列车速度可以通过改变交流电流的频率进行无级调节。如果改变移动磁场的方向，电动机便变为发电机，使列车无接触制动。同时，制动能量可以反馈到电网里去。 |
| 运行控制系统 |
 运行控制系统控制列车运行，确保整个磁悬浮系统的安全。它监控列车的运行、道岔的位置以及其它所有关于安全运行方面的功能。控制系统借助轨道上的数字密码装置监测列车的位置。通过无线电传播系统来实现中央控制中心和列车之间的通讯。 |
| 轨 道 |
| 磁悬浮高速列车悬浮在一条双轨线路上。线路由每段可长至62米的钢结构或混凝土结构的支撑梁组成，既可以铺设在平地上，也可以架设在高架上。 |
 |
| 磁悬浮高速列车通过钢弯曲道岔实现变轨。钢弯曲道岔由78米至148米的整个钢结构承梁组成，通过电磁驱动装置可灵活地弯曲，并安全地固定在终端位置上。列车在直线路段道岔上，可以全速通过；在弯曲路段道岔上，速度限制在200公里/时 (高速道岔) 或100 公里/时 (低速道岔)。 |
