（一）、建设规模及线路：
根据北京市区轨道交通线网规划方案，经对四号线线路的研究，确定线路方案如下：
（1）地铁四号线是北京市区轨道交通线网中贯穿城区南北的一条交通主干线，线路途经丰台区、宣武区、西城区、海淀区。
按照《北京城市总体规划》，结合线位调整后的地铁四号线沿线居住区、商业区、文教区、科技园区和文物保护区等环境敏感点的分布及环保要求，经市政府专题会议研究，确定本项目采用全线地下线的敷设方式。
线路起自南四环路北侧马家楼路与马家堡西路交口的南侧，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口；由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，沿中关村大街至清华西门，向西进入颐和园路，经圆明园、颐和园、北宫门后向北，下穿五环路终至京密引水渠东侧的龙背村。
线路正线全长28.14Km，共设23座地下车站和1座地面车站。平均站间距1.18km，最小站间距0.82km(宣武门站～西单站)，最大站间距1.7km(圆明园站～颐和园站)。
（2）本线设车辆段和停车场各一处。车辆段设在南端的马家堡，占地面积27公顷。停车场设在北部的龙背村，占地面积11.2公顷。
（3）本线与既有及规划地铁线形成多处交叉换乘，从南至北为：规划十一号线（石榴庄路）、规划七号线（菜市口）、二号线(宣武门、西直门)、一号线（西单）、规划十二号线（灵境胡同）、规划六号线（西四）、规划十六号线（平安里）、规划九号线（首体）、规划十号线（黄庄）。
（4）配线设置：本线在马家堡车辆段内设与国铁联络的专用线。
（5）在动物园站、双榆树站设置渡线，在起点站马家楼站、短交路折返站菜市口站和中关村站、终点站龙背村站设置站后折返线。
（6）在灵境胡同站 北端设置一条故障车停车线及相应的渡线。
（7）在黄庄站设置与十号线的联络线。
（二）、客流预测
1、预测年限
按照市政府城市建设计划进度的安排，地铁四号线工程计划于2007年底建成通车。依设计规定，本项目客流预测年限确定为：初期2010年，近期2017年，远期2032年。
2、预测结果
地铁四号线初期、近期和远期客流预测结果见表
（万人次/小时） 2.81 3.31 4.04 高峰月日均客流量
（万人次/日） 76.13 87.27 103.11 全年客流量
（亿人次/年） 2.42 2.77 3.27
（三）、车辆
地铁四号线车辆采用VVVF驱动系统，不锈钢车体。
（1）外形尺寸：19.0m（长）×2.8m（宽）×3.8m（高）
（2）最高速度：80km/h
（四）、车站
（1）站台：有效长度为120m，宽度根据客流量计算确定，岛式站台最小宽度不小于8m，侧式站台宽度不小于3.5m（不含楼梯宽度），站台面距轨顶高度1.02m，站台边缘距线路中心为1.5m。
（2）各站设置无障碍设施。
（五)、机电工程
1、供电
（1）牵引网系统
采用第三轨授电方式，利用走行轨回流。接触轨推荐采用先进的钢铝复合轨。
（2）电力监控系统(SCADA)
采用计算机联网，对全线供电系统进行集中控制、监视和数据采集。
2、通风、空调系统
（1）系统构成
①.区间隧道通风系统
区间隧道通风系统由车站两端的机械通风(TVF)组成，通过车站两端设置的通风井沿区间隧道形成纵向送、排风系统，长大区间加设区间风井。
②.车站空调通风系统
车站采用集中空调系统，车站两端设置空调机组，各负责半座车站，通风道采用均匀送、排风方式。空调系
