3、信号系统
采用列车自动控制系统ATC(Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统：列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、列车自动运行子系统ATO。
按照目前世界上ATC系统的发展情况，ATC系统依据闭塞方式可分为固定闭塞式ATC系统和移动闭塞式的ATC系统两类。
地铁四号线拟推荐采用移动闭塞方式的ATC系统。
4、通信系统
通信系统由传输（含集中监控系统）、无线通信、公务电话、专用通信、闭路电视监视、有线广播、时钟、电源和车辆段（停车场）专用通信等子系统组成，构成传送语言、文字、数据和图像等各种信息的综合业务数字网。该通信网应满足北京地铁四号线运营、管理的要求。
5、给水、排水及消防
（1）水源：采用城市自来水管网供水，每个车站由两条不同的城市自来水管引入消防和生产、生活用水。
（2）给水及消防：地下车站和地下区间采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。地下车站的商场、地下车库等需设置闭式自动喷水灭火系统。车站变电所及通信机房等设“烟络尽”气体灭火系统。本工程的消防用水量按同一时间内发生一次火灾考虑。
（3）排水：采用分流制排水系统，雨水排入沿线的雨水系统。污水达到北京市规定的排放标准后排入沿线的污水系统。
6、自动售检票系统(AFC)
（1）系统选择
建议本线采用非接触式IC卡AFC系统。
7、车站设置自动扶梯和垂直电梯
8、防灾报警系统(FAS)
设置FAS系统对车站、区间隧道、行车调度指挥中心、车辆段、变电所、材料库等与地铁运营有关的建筑和设施，实行实时防灾监控。
9、机电设备监控系统(EMCS)
要求对全线各个车站的通风空调、给排水、自动扶梯、照明等地铁内所属各系统机电设备进行全面、有效的实时监控与管理，确保设备处于安全、高效、节能的最佳运行状态。
（六）、工程筹划
计划工期2003年开工，2007年12月通车试运营。
（七）、投资估算
本项目初期工程建设投资为148.41亿元人民币。
（八）、筹资方式
拟采用PPP模式筹集部分资金，可以与外方合资或合作。
项目的融资将在政府主导，市区共建、多元化运作、多渠道筹资的原则下进行。在具体融资模式上将积极创新，采用PPP等特许经营权方式，通过科学、专业的结构融资设计和实施，广泛吸引社会投资者的参与，在项目的投资、建设、运营领域引入适度市场竞争，以提高资金使用效率及项目管理水平；在融资手段上，将进一步扩大筹资渠道，广泛利用银行贷款、企业债券、国外政府贷款等多元化融资手段，优化项目财务结构，降低公司财务成本。
在符合国家、市政府有关基础设施投资政策法规的规定下，我公司对北京地铁四号线项目的PPP运作方案进行了深入研究。由于在国内外轨道交通领域采用PPP方式是一种新的融资方式，值得借鉴的经验较少，我公司进行了大胆创新，但具体方案尚需报市政府有关部门批准后，现将基本思路介绍如下，供各为投资者参考。把一个地铁项目分为A、B两个项目。A项目包括洞体、车站等土建工程（具体投资额将根据财务测算及工程的可分性确定）的投资和建设，由政府或代表政府投资的公司来完成；B项目包括车辆、信号等设备资产的投资、运营和维护，吸引社会投资组建的PPP项目公司来完成。政府部门与PPP公司签订特许经营协议。政府部门要根据PPP项目公司所提供服务的质量、效益状况等指标，对企业进行考核。在项目成长期，政府将其投资所形成的资产无偿或以象征性的价格租赁给PPP项目公司，为PPP项目公司实现正常投资收益提供保障；在项目的成熟期，为收回部分政府投资，同时避免PPP项目公司产生超额利润，将通过调整租金的形式，政府投资公司将参与收益的分配；在项目特许期结束后，PPP项目公司无偿将项目全部资产移交给政府或续签经营合同。项目结构见下图：
