二是地质条件劣。南京的地质状况很复杂，地下水位较高，有较多的古河道及大量含水砂层、断裂破碎带、软流塑地层等不同地质情况。这些不利的地质条件给地铁的地下施工带来了很大的难度。针对这一难题，我们要认真做好了地质详勘工作和施工图设计，但在具体施工中仍有可能遇上各种险情。
三是地下管线繁。地铁南北线一期工程施工线路基本上位于城市南北向主干道下，原有的上、下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下。而南京地下管线的复杂程度尤以新街口、鼓楼一线为最,仅这两处的管线种类即达到32种。可以说每前进一米都将遇到管线障碍，一方面迁移众多管线使施工难度增加，进度减缓，另一方面管线资料不全又使勘测、施工的危险性和不确定性增加。地下管线中有的是解放前埋设的，有的是单位自行改线而没有上报的，还有的是军用管线在规划部门没有备案。这些情况直接导致地铁勘测、施工难度的增加，很有可能因有关部门无法提供准确资料而导致施工中地下管线的变形、沉降、断裂，情况一旦发生将有可能引发断水、断气、停漏电、塌方、乃至出现人员伤亡等事故。为减少事故发生，我们已责成规划局等有关部门尽可能将各类管线资料、图纸提供得尽可能准确，以利勘探、施工的开展。我们已针对可能发生的意外，制定抢救、抢险预案，以便把对周围的影响和危害降到最低程度。但仍然要加倍小心。
四是交通组织难。地铁施工过程中的交通组织及交通疏解尤为重要。由于一些地段的施工使道路变窄，有时甚至需要封闭部分路段，交通环境恶化，社会车辆的进出及现有交通的组织困难，另一方面施工、昼夜运土车辆本身的进出同样存在交通组织问题。
五是人才资源缺。地铁建设在我国是一门新兴产业，由于专业的原因，人才奇缺。其中主要的26个专业中的有些专业在我国现有大学中设置课程的很少。同时由于城市下岗、就业的矛盾较大，又在大城市中作战，想进入地铁指挥部的人很多，但就专业人才而言，不能适应地铁建设的需要。
随着工程建设的全面展开以及营运工作逐步提上议事日程，一方面，需要不断挑选引进各类专业技术人才，另一方面，由于编制、素质、业务等方面条件有限，对于进人需要从严掌握，宁缺勿滥。我们下步打算：一是从做过地铁的城市，想方设法"挖"一些人才；二是从本市各行各业选调部分专业技术人员；三是从每年本科以上学历的通信、信号、自动控制、车辆等地铁相关专业优秀应届毕业生中挑选；四是从有实践经验、身体好的离退休专业技术人员中返聘；要确保引进的人才都是精兵强将，真正做到来之能战，战之必胜。
