南京地铁AFC系统建设思路的研究

  机制，逻辑加密卡是存储卡与CPU卡的中间过渡产品，CPU卡是发展方向；逻辑加密卡利用特定的逻辑函数关系来防止非授权人员对数据的读取或修改，卡的加密方式是在芯片设计过程中通过电路实现的，一旦芯片制造完成，其加密形式也就固定下来，不容易对其进行修改；而CPU卡通过内置的中央处理器完成对数据的保护和管理，通过内置的芯片操作系统COS，发行商可以方便地修改文件系统以及加密算法等等，这些是逻辑加密卡无法做到的。因此CPU卡比逻辑加密卡安全性更高，更适合在有更高的安全性要求的多应用环境下使用；逻辑加密卡功能单一，卡内数据按扇区为单位进行管理，数据组织的方式比较呆板，新应用加入不方便；而CPU卡片内的数据按文件管理，实现各种功能的方式更灵活、更有效，因此其适用的范围更广，更适合做“一卡通”的信息载体。

　　根据以上分析，为了便于今后拓展多应用，地铁AFC系统对卡技术总体要求是采用CPU卡。当然仅仅这一点是不够的，地铁AFC系统以一卡多用为前提，而一卡多用覆盖的社会范围非常广泛，系统中任何一个方面出现问题，都会造成极坏的社会影响，特别是面向广大用户的卡及读写机具是应用部门对公众的一个形象宣传窗口，其性能的好坏直接影响到公众使用的积极性、一卡多用的可持续发展。因此，南京地铁AFC系统技术选型及将来的运营坚持以下一些原则：

　　(1)对卡的要求是卡发行量充足、卡不易受损、卡充值方便、卡交易速度快（250ms左右）、出错率低等。这样在地铁AFC系统基础上发展南京城市交通一卡通，公众的积极性才会高涨；

　　（2）运营机制上对卡收取保证金，将保证金作为备用金，在特殊情况下顾客可以使用。这样方便了市民，更容易调动市民使用热情；

　　（3）技术支持有保障，包括卡和机具的升级及卡片的大批量供货，以及适应形势发展的需要而进行的系统改造，因此要求采用主流产品，并且建设过程中培养一批本地研发人员；

　　（4）符合建设部相关规范、规定；

　　（5）卡的存储容量应足够大，以便于多应用环境下的信息存储，以前常用的1K位显然是不够用的。

　　结论：

　　对于一卡多用的需求应是大型建设事业IC卡应用规划的重点，一卡多用的系统平台建立在南京地铁AFC系统的基础之上是可行的，地铁AFC系统采用CPU卡充分满足了便于今后拓展多应用的关键要求，南京地铁AFC系统前期及正在开展的的技术选型、一卡多用规划研究将为今后南京城市交通一卡通的顺利实施奠定坚实的基础。

参考文献

陆永宁. IC卡应用系统. 南京: 东南大学出版社，2000年5月

Jorge Ferrari, Robert Mackinnon, Susan Poh, Lakshman Yatawara. Smart Cards: A Case Study. IBM Corporation, Oct.199

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