作为中国东北地区主要城市之一的长春其气候比较寒冷，在这种特殊自然环境下,长春的轨道交通建设不仅借鉴了其他城市的成功经验,还具有鲜明的自身特色。日前，就长春轻轨AFC系统的建设情况，本刊采访了长春市轨道交通有限责任公司副总经理曹国利先生。
曹总向记者介绍，长春轻轨的AFC系统于2006年5月开始建设，当年12月末投入试运行。在整个建设过程中，首先，在票型选择上采用了非接触型IC卡的车票。其次，在自动检票机选择上，考量了目前旋转门（三杆旋转）式、拍打门式和剪切门式主要三种类型后，选用了三杆旋转式自动检票机。再次，在维修、管理方式上，针对AFC现场设备数量多，软件维护和硬件维护工作量大、技术难度高的特点,建立了一支符合长春轻轨特色的维修和管理队伍。最后，在建设标准规范上，长春轻轨通过借鉴其它城市的标准规范以及结合本地的特点，对厂家提供的AFC系统设备进行科学评估。
与其它城市相比，长春轻轨AFC系统建设具有自己的特色。一是，因长春轻轨地面站设置的自动检票机在半户外环境下工作。在冬季，AFC系统设备可能因温度过低而无法正常工作。因此，要求制造商在自动检票机内设置加热器。二是，长春轻轨的AFC车站机房采用无人值守的方式。这不仅符合长春轻轨车站的特点，且可与通信系统合用节约成本。三是，现场终端设备与车站机房设备的连接组网，采用了光缆连接的方式。以便减少干扰，且能解决一些站点距离较远的问题。
曹总强调说，长春轻轨对AFC系统的建设充分考虑了将来的发展空间，制订了功能定位及接口标准，将城市地铁的AFC系统作为城市大系统的其中一个子系统来考虑，在地方政府的大力协调和支持下，做好长期总体规划。以避免各自为政的弊端。
AFC企业的竞争是市场经济的基本特征，有序的竞争结果是优胜劣汰。由于当前我国尚未具备完整的AFC系统技术装备制造技术标准和产品质量检验体系，因此缺乏规范市场竞争行为的手段和力度，诸如相互压价的恶性竞争、劣质产品进入市场等不良现象常有发生，严重危及AFC系统的安全。
在采访中，曹总对AFC系统制造商表达了作为用户的殷切期望。他表示，优秀的AFC系统供应商和集成商应该是有诚信、有技术实力的企业。他们提供的AFC系统其性能应能满足安全性、可靠性、可维护性的要求，同时，他们的企业应拥有先进的技术、强大的研发能力、对用户需求的适应能力、丰富的工程经验和对地铁运营业务的深刻理解。尤其是网络化运营涉及的接口和协调内容相当复杂，要求企业对交通收费系统具有全面的认识，熟悉其中的关键点，能对实施困难进行充分评估并制定有效的应对措施，产品硬件应有较强的兼容性。在软件开发时，应能充分满足用户的特殊需求，使软件系统具有灵活性和稳定性。企业要注重设备零部件的质量，有的厂家将一些设备零部件转包给小作坊生产，质量又不严格把关，往往给整个系统带来安全隐患。
曹总表示，在长春轻轨一期、二期工程AFC系统建设过程中，取得了一些良好的经验，这也为轻轨三期工程AFC系统及其今后建设提供了宝贵的借鉴。
（1） 自动售检票设备的设置与车站站台的布局密切相关。因此在工程设计阶段，土建和自动售检票系统的设计单位要进行充分的沟通，全面考虑，综合设计。
（2） 要避免因工程时间紧造成施工和设计并头进行的局面。否则，往往会发生施工完成后因图纸修改还得重新改造的情况。所以，应做到先设计后施工。
（3） 设计图纸资料必须要做到细节详尽，避免出现诸如信息点结构、售票亭、补票亭内信息点位置标注不明等会造成施工不便的缺陷。
（4） 自动售检票系统管线预埋与车站土建同时施工时，建议由同一家施工队进行施工，以避免两家施工队相互影响、互相推委现象的发生。
（5） 当站厅层地下存在非固化的沙土层时，会给闸机和安全门的安装固定带来诸多不便。建议在施工中对相应的地面进行强化处理。
在国内轨道交通迅猛发展的今天，长春轨道交通也正在不断探索，努力寻求各个系统的最佳建设方案，力争早日实现轨道交通建设网络化。
