武汉市远景规划的轨道交通线网由7条线路构成，总长度约220km，形成一个“井”字形状，包括三条跨长江线路（预留通道四条）和三条跨汉江通道。武汉轨道交通一号线一期工程为武汉市首条开通的轨道交通线路（轻轨线），于2004年7月28日成功试运行。
记者从武汉地铁集团有限公司了解到，武汉轨道交通一号线一期工程在筹建之初并没有考虑使用AFC系统，之后考虑到AFC系统的重要性，追加了AFC系统的建设，AFC系统的招投标工作晚于整个工程将近1年时间。经过几年的前期筹划和近两年的工程建设，于2005年7月投入运营。
武汉地铁集团有限公司副总工兼建设事业总部副总经理朱东飞先生向记者介绍，一号线一期工程的AFC系统建设为国内招标，国产化率达到70％以上，大部分设备为国内采购。其中，启用自动检票闸机170台，自动售票机70台（有20台无纸币模块），均由国内深圳市现代计算机有限公司提供。在票卡的使用上，分为单程票和储值票两种，全部采用非接触式票卡。目前储值卡的使用率为30%左右。
武汉轨道交通一号线一期工程共有10个站点，目前客流量在2万~3万人左右。记者拿到这样一组数据：武汉轨道交通一号线一期工程AFC系统运营至今，平均设备故障率不到万分之零点五，由设备故障引起的每月收益误差不到万分之一。AFC系统运营在一个设备故障率、收益误差、单程票流失率均较低的一个稳定状态。朱总介绍说，武汉地铁在AFC系统建设期内就从设计、调试、验收的整个流程对系统质量进行严格控制，在运营期间定期进行维护、保养，并且在设备的维修保障上建立了完善的故障处理流程，这些都是一号线一期工程AFC系统稳定性的可靠保证。
接下来，武汉市将用4年左右的时间，建成轨道交通一号线二期工程、二号线一期工程及四号线一期工程，形成总长约70公里的“两横一纵”骨干线网，在武汉市轨道交通网络化运营的趋势下，也将对各线路AFC系统的建设提出更新更高的要求。朱总告诉记者，根据武汉轨道交通的发展，同时借鉴其他城市在线网运营情况下AFC建设经验，武汉轨道交通目前正积极准备筹建AFC系统的清分中心，计划明年上半年进行招标，并考虑在AFC系统建设中预留城市公交、银行、地铁周边小额支付、移动支付等领域接口。而目前即将招标的一号线二期工程及后续线路的AFC系统也要求设备数据结构和用户界面能够适应线网运营的要求。这也是武汉地铁适应轨道交通网络化运营趋势，向城市公交一卡通、轨道交通换乘一票通迈进所进行的积极准备。
据透露，武汉轨道交通一号线二期工程在近期将公示招标，此次二期项目中将启用自动检票闸机150台、自动售票机100台，为保持与一期工程的风格一致，同时考虑到经济实用性，二期项目中检票设备要求采用转杆方式。在设备供应商的选择上，武汉地铁方面表示，目前并无具体的采购方向，欢迎能满足实际需求的企业积极参与。朱总认为，目前国内AFC厂商发展迅速，国内AFC企业已经具备了相当的实力，希望AFC产业格局能够进一步从目前国内厂家提供系统集成、设备组装、应用软件开发、服务的状态，发展到能够提供包括核心模块、数据库、主服务器等整套AFC系统及设备的状态，进一步提高国产化率、节约投资、降低运营成本。
