亚特兰大市整体布局决定了交通将是突出问题。在亚特兰大市中心、尤其是在主新闻中心附近根本找不到一块能同时安排几十辆大巴的交通中心。与其它各届奥运会不同的是，本届奥运会没有记者村，来自世界各地的一万多名记者分布在亚特兰大市区内外的酒店，他们每天一早起来就要赶往主新闻中心或者交通中心，有条件的直接驾车赶往赛场。而绝大多数记者则要先去主新闻中心，因为那里既是获取新闻的集中地，也是转往分赛场的交通中心。
而对于那些想到分赛场去采访的记者，组委会只好采取接力方式，即在主新闻中心设穿梭巴士，来往于主新闻中心和地处市中心以外的交通中心，在交通中心再把记者送到各自想去的赛场采访。然而，就是这个穿梭巴士在奥运会初期却运行不畅，主要是频率太低，记者往往都排成了长队才会来一辆车，在炎热的夏天里大巴上拥挤成一团，常引来各国记者的抱怨。好不容易到了交通中心，还得再次排队，耐心等待想搭乘的班车，一次采访通常要有两个多小时是消耗在路上。据了解，交通系统不畅不仅记者深受其苦，就连必须保证的运动员班车有时也运转不太灵光，有运动员班车还出了车祸，甚至个别因晚点而耽误了比赛。
尽管亚特兰大对进入奥林匹克圈内车辆进行了限制，设立了专门的公共交通工具，但巨大的人口密度加上许多公共汽车司机培训不够，路线不熟，致使奥运会的交通服务并不理想。或许是因为上岗前的培训不够，直接造成了司机随意驾驶，线路不熟，一人走一条线的状况随处可见。
组织的不善使亚特兰大奥运会交通管理受到了来自各方面的批评，也为今后的奥运会举办者提供了许多引以为戒的地方。但我们也不能否认，亚特兰大市先进的智能交通管理系统，在“瞬间”把大量人流合理疏散，这本身就值得借鉴。
