（1）现状问题分析
当前，北京市王府井地区和西单地区均采取政府推进、企业参与的投资模式，政府与企业共同投资完成开发建设；崇文区新世界停车诱导系统则采取政府指导、企业投资的建设模式。总结现状，应注意以下停车诱导系统建设的主要问题。
² 前期建设资金问题
停车诱导系统的建设投资巨大，若以政府推动为主导会增加政府财政压力，而受益者不仅有社会和驾驶员，还包括周边的商家和得到诱导的停车场，从长远考虑，应该对系统的受益者收取一定的费用作为系统建设资金的一部分。
² 中期建设协调问题
建设停车诱导系统涉及到多个政府部门和经营管理企业，没有政府的统一协调，很难完成该项工作。另外，对于缺乏利益导向的停车场是不愿意主动加入到系统中的，需要政府出台一定的鼓励政策取得停车场经营者的支持和配合。
² 后期运营费用问题
系统后期运营管理应解决日常管理费用和维护费用的资金筹措。
² 建设标准的参照问题
目前，国家和北京市还没有制定相应的停车诱导系统建设标准，因此，在系统的建设过程中，无标准可以遵循，应充分重视系统的集成与统一。
（2）建设管理与保障方案
建设停车诱导系统的初衷是为公众提供服务，改善交通状况。作为一项社会公益行为，政府积极推动和给予资金扶持是重要的，也是必须的。
² 建设主管部门的确定
建立停车诱导系统必须由权威的政府机构统一协调和管理，建议市交通委作为系统建设的主要管理部门，组织有关部门进行系统的研究和规划建设。
² 政府职能部门间的协调
建设该系统涉及到多个政府相关部门，如交管局、规划局、园林局、建委、交通局、交委、供电局、电信公司等，政府的引导和大力支持，是建设好本系统的关键。
² 资金保障方案
根据所建停车诱导系统所在地的功能特性（商业、商务、娱乐休闲、旅游、行政办公、文教卫生、换乘等）确定系统的投资模式，见表11.3。
表11.3 不同功能区的投资模式
|
功能特性 |
投资模式 |
|
商业 |
政府指导、企业投资为主 |
|
商务 | |
|
娱乐休闲 | |
|
旅游 | |
|
行政办公 |
政府推进、企业参与为主 |
|
文教卫生 | |
|
换乘 |
对于不同的投资模式，制定如下相关的政策：
①政府推动，企业参与：结合停车设施的经营管理，对停车诱导系统建设进行投资的企业，可以优先考虑其对停车设施的经营管理。
②政府指导，企业投资：企业作为系统建设的投资主体，政府通过制定相关的政策，调动企业进行系统建设的积极性：如优先考虑企业对停车设施的经营管理，确立对系统建设的补助制度等。
③2010年后，考虑对系统使用者和受益者收取一定的费用，作为系统建设资金的组成部分。
² 鼓励停车场参与的政策方案
①对加入停车诱导系统的停车场，建立相应的补助制度：如允许停车场水、电费按民用水、电费标准、减征营业税、资源补偿等；
②停车收费价格与是否愿意加入到停车诱导系统结合；
