在全世界，城市停车诱导系统作为ITS（智能交通系统）的重要组成部分，欧美等国家已经进行了大量研究工作，并将其应用于市中心，在美国、德国等交通发达国家已在十几个城市进行了推广，通过使用了停车诱导系统，大大缓解了城市交通拥堵状况，减少了道路占用，降低了车辆尾气排放和噪声，而且显著提高了原有停车设施的利用率，取得了良好的社会效益和经济效益。
德国科隆市自从1986年起停车诱导系统开始操作实施，一直在进行完善和改进，1998年作为停车诱导系统的延伸，装置了新型的具有艺术性的展示技术的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心管理。科隆市停车诱导系统覆盖了整个内城中心区，在这个系统内管理包括36个大型停车场和2个P+R设施，即停车换乘设施（Parking+Ride），约17000个停车位。以科隆大教堂为中心，将中心城区划分了4个区域。通过政府的交通监控管理中心统一管理，如果离开了智能交通系统的支持，停车诱导是无法实现的。
在中国，引进停车诱导的时间不长，全国只有北京，上海，广州三个城市建成了停车诱导系统。上海市决定在2010年内全市范围内建设停车诱导系统，并最终建成一个统一的停车场数据采集处理发布平台，将来市民可以通过网络或电话查询停车场、库的车位情况，并提前预约车位。目前上海市停车诱导系统泊车指示牌的设置，已从黄浦区向卢湾、静安、徐汇等中心城区扩展，总量已达130块。广州在北京路启动停车诱导项目，接下来将要在上下九商业街建设第二块停车诱导系统的应用区。
相比较，北京在停车诱导系统方面已经走在了全国的前列，无论是从时间，覆盖范围，还是信息化建设方面。北京西单交通停车诱导系统，将西单地区等近10个地下停车场的1400多个车位的信息采集起来，通过诱导屏及时显示出来，给司机提供准确、快速的停车信息，从而缓解因盲目找寻停车位而造成的交通拥堵状况。刚刚建设的崇文门项目一期工程主要服务于新世界地区已建成的新世界中心、太华公寓、正仁大厦和即将建成的新成文化大厦，四个地下停车场共1415个停车泊位，该系统设立 12个信息发布站，共54块信息显示屏，通过无线传输实现该地区各大厦停车场与管理中心，管理中心与崇文交通支队的有效连接。
