科隆市的交通信息是公开、共享的，通过图文电视、广播、电话、电台都能获得交通信息，甚至通过互联网访问，可得到系统内每个停车场的使用情况。
1.3 导向、计数标牌
停车诱导系统的导向计数牌分为2个层次：
第一层次：区域外，在未进入区域前，就有导向标示牌预告区域总的停车位剩余数，这一级别的导向牌显示4个区域的总量情况，既每个区域的停车场剩余的总停车位，让司机心中有数，选择合适的区域(见封3彩页图2－3区域指示牌) 。
第二层次：区域内，当驶入某一区域内，指示诱导的信息更详尽了，显示你所在位置的前后左右的停车场位置与剩余车位数。这一层次的指示牌数量很多，几乎每个路口及公共设施附近都有指示牌，以帮助司机尽快找到需要的停车场（库）(见封3彩页图4－5街头停车诱导标志) 。
1.4 区域外P+R的配合
事实上，停车的供给总量总是有限的，而且中心区用地紧张，车位紧张，不可能满足所有进入中心区车辆的停车需求，外围必须建设大量的P+R场所，在科隆以大教堂为中心的放射道路上设有120个P+R。当司机了解到想去区域内没有停车位时，就会在外围采用P+R的办法，换乘轨道交通或公共汽车到达目的地（见封3彩页图6科隆的P+R停车换乘系统）。
科隆的停车诱导系统还在不断完善，设想将外围的P+R设施的1600个停车位信息也纳入系统，而且动态指示牌设计更加艺术化和易于识别。通过技术进步及深入的开发，使系统达到最优状态。
关于高效和可接受的停车诱导系统的研究持续进行，以期在以下方面更接近目标：
·减少为寻找停车空间的交通量； ·与系统相关联的停车场（库）的平衡的车位占用率； ·减少中心城区的环境污染，改善居民生活质量。
2 建立停车诱导系统的意义
2.1 减少大量“巡泊”交通量
由于中心区停车紧张，很多汽车都为了寻找停车场而在街上迂回，浪费了宝贵的时间，也挤占了紧张的道路空间。据宁波市2001年城市交通调查显示，有25%的交通量是“巡游”的出租车，随着小汽车保有量的增加，将来可能是“巡泊”的小汽车。建立
