2.2 充分发挥停车场效益
目前，国内停车场大量缺乏，一方面是建设不力，另一方面也存在使用率不高的问题。有些停车场建的位置不明显，收费也不太合理，人们更愿意路边停车。造成停车场（库）使用率低，从而也影响了公共停车场（库）的建设。如果建立停车诱导系统，把每个停车场（库）的使用状态都公布于众，让想停车的人一目了然，就会提高停车场的使用率，从而发挥停车场的效益，配合路侧停车的计时收费系统的建立，则能使停车场的效益得到回报，走上建设-使用-收益-再建设的良性循环。
2.3 智能交通系统
智能交通系统（intelligent traffic system）主要研究内容有：交通管理系统、交通信息系统、城市公交管理系统、车辆控制系统、营业车辆运营系统、市际交通管理系统等，是交通信息系统的子系统。用车与停车是汽车使用者的两大问题。信息系统中关于导行、信号控制等方面都是指导行车的，而停车诱导系统是指导停车的，都是智能交通的重要组成部分，两者相辅相成。如果车在路段上行车顺畅，但为了找停车场地而浪费大量时间，也是失败的交通组织。据实地考察，德国市民对停车诱导系统都十分满意，认为是最有效的交通指导系统，在欧洲绝大部分国家都推行了这一系统。
2.4 改善交通环境
交通环境是指人、路、车相互作用相互影响所构成的静态和动态环境。良好的交通环境评价指标之一是节省旅行时间，服务水平高。改善交通环境既为人们节省旅行时间，减少交通拥挤。停车诱导系统通过从宏观到微观的一步步指引，使人们最快到达目的地，节省了旅行时间，最为直接地改善了交通环境。在德国我们一般很容易找到停车场，德国的交通环境总体感觉较好：规划明确，指示清楚，行车顺畅，停车方便，这与德国完善的智能化交通系统直接相关。
2.5 改善城市生态环境
交通是造成环境污染的主要方面之一，一般在市区主要交通干道交叉口空气中的一氧化碳和氮氧化物常年超过国家空气质量标准，随着机动车量的增加及交通拥堵的严重，直接导致城市环境恶化，影响居民身心健康。据有关研究，小轿车车速由50公里/小时减至20公里/小时，一氧化碳和氮氢化物要增加50%左右。由此可见，机动车污染不仅与数量、质量和技术水平有关，还与城市交通和道路状况密切相关，减少交通量及迂回交通，同时也减少了机动车污染，有利于改善环境。
3 结语
随着小汽车产业的发展，我国大中城市机动化是不可遏制的事实。据调查，近年来我国经济发达城市小汽车保有量年增长速度达30%，尤其是私家车增长速度最快。1990~1996年，我国私人汽车保有量由81.3万猛增到289.7万，年均递增23.5%；1998年上海私家车8000辆，而北京有40万辆。我国加入WTO以后，在一定时期内汽车拥有量会有较大增长，我国大城市人口规模低标是50万。试想，即使达到欧洲城市人均拥有汽车水平的一半，即人均0.25辆，也是不可想象的事情。即使我们采取协调
