美国的干线高速公路建成后，平坦笔直的高速公路容易使人产生视觉疲劳。于是各州又开始兴建一些花园式的高速公路（一般称为Parkway），和主干道的高速公路最大的不同是增加了平缓的弯道，美化了环境，驾车行驶宛若穿行在花园中。
美国在高速公路建设上，具有较强的超前意识。加里福尼亚州的海湾大桥，横跨圣弗朗西斯科海湾，是出入旧金山的咽喉要道，修建于上世纪30年代，分为上下两层，每层5车道，单向行驶。这座桥经历了七八十年的风雨洗礼，途经的车流由原来的稀稀疏疏变成了熙熙攘攘，但仍然可以适应今天的需求。而我国的有些道路交通的建设则缺少这种超前意识，十几二十年中经历了平交路口——转盘——立交桥——立交桥改建等多重步骤，每一次重复建设都是一种投入的浪费。
（二）设置多人专用通道
美国的高速公路经常设有一条多人专用通道，类似于我们的公交专用道，在高峰时间内，只有乘坐了3人以上的车辆，才可以在这条道路上行驶。其目的很明确，就是鼓励多人共乘一辆车，减少拥堵和污染。
这种方式适合我国的国情，值得我们借鉴。我们可以在高速路上开辟这样的多人专用通道。北京上下班的高峰时段，经常出现公交车道比较畅通、其他车道比较拥堵的现象。我们可以按照多人优先通过的原则，允许乘坐了3人以上的车辆占用公交车道，避免公交车道的道路资源浪费。
（三）建设高速公路不停车收费系统
高速公路建设需要耗费巨额资金，一般都是采用贷款修建、收费还贷的方式来运作，这一点几乎是国际惯例。但是由于高速公路车速快、通行能力高的特点，使得收费处无论建得多宽（也不可能无限宽），也常常出现排队等待交费的现象，甚至形成了拥堵。为了防止出现这一现象，美国很多州采用增加燃油费而不单收高速费的方式，还有的州采用不停车收费系统来解决这一问题。在收费站设置专门的无障碍通道，分别安装感应器和摄像头，经常通过高速路的车辆要在车前方的挡风玻璃内侧（一般在后视镜的上端），安装电子收费卡（E-Zpass），车辆通过专用车道时，被感应器自动感应并记录下来，实现不停车收费。车主会每月收到一张账单，按单交费即可。如果没有安装电子收费卡的车辆从不停车收费系统专用通道闯过，将被拍摄下来，受到高额处罚。
北京市的高速公路不停车收费系统（ETC）正在规划建设中，拟选择车流量大、拥堵严重、经常性用户多的八达岭高速路做试点，完成示范工程，随后逐步推广。预计到2008年北京奥运会开幕前，可以在全市10条高速公路26个主要收费站建立66条ETC通道，初步实现全市范围内ETC系统的应用。
（四）解决潮汐式交通问题
由于美国人大多是工作在中心市区，而生活居住在周边的小城镇，所以潮汐式交通特点非常明显。为了充分利用道路资源，很多地方采用了共用车道的方式，即在上下行车道相邻的最内侧车道，设置有一条或两条共用车道，早晚高峰时，分属于某一方向使用。比如弗吉尼亚州北部交通指挥控制中心，他们要负责66、95、495号高速公路的指挥调度，由于首都华盛顿在弗吉尼亚州东北部，66
