车道快速变更机的主要原理是，将道路上下行之间的水泥隔离墩，由原来的单一独立的个体相排码放，变成相互连接式码放，通过车道变更机，将水泥隔离墩整排移动1-2条车道的宽度，从而实现潮汐式交通的车道变更，避免了可能带来的交通事故。目前这种方式已经在美国的夏威夷等城市使用，意大利等国家也已经引进了这种设备，效果评估良好。北京的道路如京顺、京昌、京通等潮汐式明显的道路也可以尝试这种方式。
二、高速公路的管理
（一）分工明确，职能单一的管理体制
在美国，警察的职能非常单一，就是进行管理和处罚。我们现在很多由警察干的事情，在美国都是由相应的政府机构、私人公司来承担，大大节省了警力，避免了很多执法中可能产生的问题。
比如红绿灯、监视器等交通设施的安装，由社会公司竞标来完成。某城市需要安装某种设备，由警方提出需求，社会公司提出竞标方案，中标以后，设备安装、调试、信息采集等工作都由公司来完成，他们将采集的信息交由警察局鉴定，哪些可以处罚，哪些证据不足，不能处罚。处罚的金额，按比例分给公司。这样做的好处是警察部门不用考虑前期资金的投入，不用专门设立研发机构，节约了大量警力。
警察在公路上巡逻时，发现某一辆车可能在某些方面有问题，不能直接拦截检查，而要跟在其后，当其出现违章事实时，再示意其停车，接受检查和处罚。警察在处理违章时，只说告知词，告知其违章情节，开罚单。如果违章人对违章事实有异议，可以上诉至法院。警察不与违章人说更多的话，不去批评教育，只做处罚一件事，大大减少了现场纠纷。
而我国警察职能过于宽泛，在进行机制体制改革中，应吸收先进国家的经验。树立“干好警察的主业就是最好的为人民服务”的意识，属于政府其他部门或社会其他企事业单位的职责，都应当交出去，这样警察职能作用会发挥得更好。
（二）高速公路联网控制系统
高速公路具有跨州连县的特点，特别是美国，版图大（937万平方公里），州数多（50个州，一个特区），各州的独立性相当高，高速公路横跨东西海岸，纵贯南北城市，实现高速公路的联网监控就显得尤为重要。现在，在信息处理上，美国已经注意到州际之间、不同交通形式之间的沟通与协调。像华盛顿大都市区域交通管控中心、弗吉尼亚州北部交通指挥控制中心，他们既负责协调城市道路交通，还负责城市有轨交通。纽约/新泽西交通信息控制中心既负责纽约市的交通信息，还负责纽约市与新泽西州的信息沟通与协调。
在北京，我们正在整合全市由4家业主经营的11条高速公路的监控信息，目前基本实现了全市的高速公路的视频联网和与交管局的视频共享，2006年将实现交通流量等其他信息的汇总共享。但是，北京与相邻省市之间，以及不同交通形式之间的信息交流与共享，是我们今后要着重考虑的问题之一。
（三）以罚代教，促进良好交通行为的养成
美国的交通文明程度很高，如行驶中相互礼让，不鸣笛催促对方等等，这些会使你强烈地感到：文明、安全出于细节。这些良好的交通行为习惯的养成，需要一个比较长的时间，同时高额处罚严格执法也起到了关键作用，连美国人自己都承认，交通的良好习惯是在重罚下养成的。比如由辅路进入主路的车辆没有停车直接右转弯，要罚款140美元。司机疲劳驾驶或者是没有填写驾驶记录，要罚款600美元。如果在校车停车上下学生的时候，校车后面的车辆没有停止而是超越校车继续行驶，要被罚款500美元。通过经济杠杆的作用提高人的道德意识，养成良好的社会行为习惯，是世界上很多国家的做法，也是为实践证明很有效的方法。我国实施了新的5道路交通安全法
