面临全球快递市场的日益开放和更多竞争对手的不断进入，四大国际快递巨头开始各自转身，分道扬镳，要么寻找自己的优势专一地做下去，要么按照客户的要求开辟新的领域。
延伸服务 四面出击
4年前，向来泾渭分明的UPS和敦豪突然不谋而合，同时出演更换新标识的独幕剧。德国邮政将旗下的敦豪快递公司、丹沙国际空运、海运公司和德国邮政欧洲快递公司统一整合到“敦豪”的名下，此举的意义，用敦豪亚太首席运营官马俊贤的话说，是“在全球快递、货运、物流领域诞生了一个新的权威”。
而在那几个月前，UPS更是撤销了使用42年的盾牌标志上捆扎小包裹的丝带，UPS认为，从此将物流、信息流、资金流三流合一，要由一家能做物流的快递公司转变为一家能做快递的物流公司。
为了这个从单纯的包裹快递商向综合的供应链管理公司的转型，直到今天，UPS仍在努力。今天，UPS的飞机上，不仅有包裹或者文件，还有了重货甚至不规则货物，公司为客户提供的，也开始延伸到各种类型的货运服务，包括货物托运、国际贸易管理、清关代理、供应链的咨询及管理、金融服务以及电子商务解决方案等。这些新业务项目中的大多数都是由UPS成立的供应链解决方案板块提供。
此外，通过多年来的数次收购，UPS也在新的领域不断壮大，被并购者所从事的业务以货运、仓储和金融服务占多数。比如通过收购Mail Boxes Etc.公司，UPS已经在美国拥有了4500个零售店铺，客户可以把包裹或者货物送到就近的店铺，还可以在那里完成打印、传真等附加业务。如今，UPS已经把两家类似的零售店开到了上海。
今年，UPS开始真正将快递和供应链业务结合，UPS全球旗下已经不再区分快递和供应链管理板块，而是按照国际业务和国内业务区分，由同一个负责人管理快递和供应链管理业务。
持同样观点的还有DHL，去年，DHL还收购了英国最大的物流运营商EXEL。目前，敦豪在中国市场已经扩张了三大核心业务：敦豪快递负责所有包裹、文件和一般性货物的派送，敦豪丹沙海空运致力于海空运输以及特定行业的货物运输，敦豪解决方案为客户提供综合物流与供应链方案。
与传统的包裹快递相比，供应链管理等物流业务的利润率是偏低的，但美欧两大国际快递巨头依然坚定地投以重资，UPS首席运营官David Abney解释说：“在全球商业发展新阶段下的客户不仅有小包裹，还有大宗货物，不仅要空运，还要海运，甚至将修理业务外包，如果我们只提供一种服务，我们就会被顾客的要求所限制。而如果将整个供应链的点都连接起来，我们会得到更好的回报。”
果断瘦身 专一优势
反观UPS的劲敌联邦快递，却一直在避免参与仓储等固定资产事业的并购或营运，他们认为，这些业务并不与包裹递送业务直接相关。一直以直邮、快递、物流三大业务齐头并进的另一大国际快递巨头TNT，更是选择出售了曾经重金打造并表现不俗的合同物流供应链管理业务，专注直邮和快递。
在出售了旗下合同物流供应链管理业务的同时，TNT还将中国最大的公路运输商纳入麾下。显然，公路递送网络将是TNT重点打造的，而联邦快递刚高调进入的飞机递送国内快递业务则不是TNT今后的业务重点。
根据TNT的财务统计，其三大业务中快递是最赚钱的，快递和邮政的销售额占据了TNT总销售额的70%，因此，出售虽然已经在世界排名第二的合同物流业务，也不无道理。
而联邦快递更是将“快递”进行到底。作为国际快递业的开山“始祖”，联邦快递不仅集中火力重金打造自己的国际网络，还耗费4亿美元现金收购了在中国的合资公司大田－联邦快递有限公司50%股份，以及合作伙伴大田集团在中国89个地区的快递网络，开始在中国独资，并租用第一家飞起来的民营快递奥凯航空的飞机，高调介入中国的国内快递。
一个值得注意的细节是，虽然其他几大快递巨头在中国也多少做了些国内快递，但没有一家像联邦快递这样，拥有专属的飞机和国内转运中心，并且即使是同一客户，进行联邦快递的国内快递业务和国际快递业务时，会有两个不同的销售员与之接触。
