随着北京公交系统的日益完善，在北京存在了20多年的小公共将退出历史舞台。北京市运管局在回复人大代表尚秀云提出的关于整顿小公共行业建议时表示，至2007年底，北京市将逐渐淘汰小公共汽车。
小公共顽疾
百姓支持淘汰小公共的原因主要有四点。首当其冲的就是交通隐患。很多乘客对记者表示，不坐小公共最大的原因就是怕发生交通意外。乘客张先生告诉记者，小公共汽车的司机开车很“猛”，如果道路畅通，就把油门踩到底，跟飚车没两样，如果遇到堵车或者红绿灯，有些司机为了抢位置，甚至把汽车开到人行道上。四年前在顺义发生的重大公交事故，就是因为小公共在超车时占用行人道，而为躲避行人不慎翻车，导致十多人死亡。一位小公共司机还透露，他所在的公司很多司机都被摄像头拍到违规行为，有一个司机甚至有12个违规记录全都是因为超速。
“二宗罪”：扰乱大公共正常运营。记者在三元桥车站看到，很多小公共都停在距车站十几米远的地方，售票员不停地叫喊，争先恐后地揽客，而一旦发现与自己同线路的大公共出现，马上开车到下一站抢客。
“三宗罪”：蒙骗乘客。记者前些天随朋友赶往八达岭长城，在北沙滩遇到挡风玻璃上贴有“919北京－长城”字样的小公共，下车时却发现他们所说的长城是居庸关，面对质问，司机和售票员振振有词：这不就是长城吗？记者只好和朋友在居庸关玩了半天，回程时记者再遇骗局，售票员强制收取15元回京，否则就得半路下车。而小公共走到沙河，看到乘客不多，就将客人甩给一辆大公共。
“四宗罪”：运营不规范。市区工作家住顺义的刘小姐对记者说，她总是选择小公共因为它一般都有座，但是她对售票员的服务态度很不满：有些售票员素质很低，因为客人不上他的车就破口大骂。
记者也坐上了一辆开往顺义的小公共，询问到顺义的票价时被告知4元，而此前记者了解到的票价是3元。记者对此表示质疑，售票员不耐烦地说，“周五人多，都是这价钱，物价局给我们计算的从东直门到顺义的票价应该是12元，我收4元还少得很。”记者要求其出示定价标准的证明，售票员不予理会。
最后时刻何去何从
事实上，为了完善公交系统，北京市运管局从2000年就开始对小公共整顿，北京市小公共企业由33家减少到9家，运营线路由340条减少到29条，车辆由4000部减少到596部。看来，小公共的淘汰已是大势所趋。
此前，北京市运管局曾表示，其拟定的小公共行业调整方案正在实施。按照企业性质不同，小公共行业将分批分期进行调整：资质较好的企业，可在场站、道路条件允许情况下，置换成大公共线路；有旅游资质的企业，可按照3：1的比例置换成旅游车；而郊区县的小公共企业将转入郊区县客运行业；一些运营不良的企业则将被勒令退出。
业内人士透露，北京市有关部门正在研究在远郊区开设新的公交线路，实现远郊各区的直通，而在选择车型上将优先考虑小公共汽车。这意味着，到了报废年限的小公共将被自然淘汰，而其它小公共将有望为远郊乘客服务。
