寻“夹缝”求发展
面对铁路“巨无霸”，长三角地区特别是沪宁沿线城市的公路客运企业如果从现在低层面的竞争中跳出来，实行多元化发展，规避风险，扬己之长，也并非没有发展空间。南京一家客运企业负责人说，为应对铁路“扩张”，南京客运企业正在酝酿新一轮资产重组，通过线路置换等方式，优化资源，提高经营效率。他坦言，重组是痛苦而艰难的，但为了顾全大局，应该放弃一些集体利益和个人利益。
据了解，沪宁沿线许多客运企业都有整合资源、减少线路重叠、消除压价竞争的愿望。
原来主营沪宁“快客”的常州快运公司，近两年以“客运线路招投标”为契机不断攻占“夹缝”市场。2005年，他们取得了苏南溧阳、苏北邳州、盱眙、灌南，江西景德镇等8条班线经营权，并获得了理想的效益。通过市场调研，2006年他们又在申报旅客流量大、火车运营时间长或者只能迂回到达的长途班线，包括成都、宜昌、长沙、金华、威海、汕头等地的班线。该公司负责人认为，公路短途客运有发展空间，主管部门鼓励跨市短途线路今后要逐步实现公司化经营。客运企业应抓住这个契机，主动参与对线路经营权的改造，增强创收潜力。
专事沪宁高速公路的江苏快集装箱公司，经营国际物流。其各分公司也充分利用经营区域广、班次多、速度快等优势，发展快件运输，提高附加值。长三角地区发达的加工业为快件运输提供了充足的货源，据市场调查，由于客运企业经营快件业务起步晚，目前的运量还只占市场份额的1%左右。
据了解，今后５年，江苏将投资177亿元再建４万公里农村公路，使所有集中居住点通等级公路，建制村班车通达率达到100％，这是客运企业可拓展的市场。
旅游市场大有作为
长三角地区的旅游业尚属朝阳产业。2006年春节该地区的旅游总收入115亿元，近全国春节旅游总收入的1/3。然而，沪宁沿线城市旅游车辆的接待能力普遍不足，有些城市接待能力只占市场份额的 17%，导致“黑车”横行。道路客运企业进军旅游市场，在经营资质、车辆、人员、修理等条件都具优势。
应对铁路扩张
专家预言，中国交通运输将有15年以上的高速发展期，这是一个 “大鱼吃小鱼”、“快鱼吃慢鱼”的时代。公路客运只有在观念和行动上 “提速”，才能应对铁路客运的快速扩张。
