除了海运之外，陆运与空运也将加速增长。据Southern California Association of Governments 的估计， 从1995到2020的35年间，公路卡车货运将由每年319百万公吨增长65%至527百万公吨；铁路货运将由每年91百万公吨增长240%至309百万公吨；航空货运将由每年2.2百万公吨增长304%至8.9百万公吨。
2.2 货运对洛杉矶的影响
日益增加的货运量给洛杉矶的运输系统带来很大的负担， 造成至少以下重大问题：1.交通拥挤； 2.交通事故； 3.空气污染。
2.2.1 交通拥挤
图1 南加州货运成长预测
南加州是全美交通拥挤最严重的地区之一。许多高速公路路段在尖峰时段都已达到甚至超过饱和，全国十大塞车的交流道有四个在洛杉矶。在710 及60 号公路等主要货运走廊，货车常占了30%到60%的道路容量。2000 年货车流量高达三千八百万车公里，预计到2010 年将达到五千万车公里。网上购物的方便提高了生活品质，或许也减少了上街购物的人流，但却增加了物流及货运车流。不但主要公路塞车，市区道路也因货车装卸占道动弹不得。公路如此，铁路也是一样。洛杉矶共有六个铁、公路转运站，其中靠近港口， UP 所属的Intermodal Container Transfer Facility （ICTF） 与靠近市区BNSF 所属的Hobart 转运站都是全美最大的铁、公路转运站之一。目前这些转运站的容量已近饱和，必须尽早扩充才能应付预期的成长。此外，UP 与BNSF 的主线铁路目前每天平均行驶约60，预计到2025 年每天需要行驶130 列车才能应付。除了货运之外，每天还有76 班客车载运约四万人次。客运服务是由政府出资向UP 与BNSF 租用用路权经营的。目前客货运都已近饱和，除非扩建，无法满足将来的需求。这么多的火车经过无数的铁、公路平交道口，严重影响铁路沿线的道路交通。
图2 南加州高速公路网与大货车流量
2.2.2 交通事故
加州也是全美交通事故最严重的地区之一。2000 年共有27，000 与货车相关的车祸，导致232 人死亡，10，200 人受伤。在主要的货运干道上问题更是严重。例如710 号高速公路连接港口与市区27 英哩（约43公里）的路段，2000 年全年有三分之一（698件）的车祸与货车有关，其中更有一半是货车造成的。与货车有关的交通事故通常较严重，善后处理也较费时，对交通的影响也较严重。交通事故造成的主要原因包括：
- 公路的设计老旧，不适合现有车辆的大小及性能；
- 缺乏中间分隔、路肩或安全护栏；
- 车辆老旧经常抛锚；
- 货车超载或装货不当；
- 驾驶人经验不足.
2.2.3 空气污染
南加州空气污染的严重是人尽皆知的。造成空气污染的主要来源之一是汽车，尤其是货车排放的废气。废气中对人体有害而且会破坏臭氧层的氧化氮（NOx）主要是由使用柴油的卡车、火车与船舶而来。据估计，在2000 年由卡车排放的氧化氮（NOx）的比例是44%，到2010 年将上升到53%。
除了卡车，船舶也是空气污染的来源。环保机构发现，在加州，靠港的船舶是氧化氮（NOx）与氧化琉（SOx）最主要且尚未控制的来源，占全州氧化氮（NOx）排放的12%
