S-Paramics通过其高级控制接口技术连接西门子SCOOT UTC系统。这个独特的实时功能将S-Paramics微观仿真系统和UTC在感应线圈中的硬件部分连接起来，并在外部SCOOT系统，模拟的感应线圈和模拟的交通信号三者之间进行动态数据交换。通过这种方法，S-Paramics模型就能够拥有适应各种交通变化的最佳信号操作方案。
通过连接SCOOT，S-Paramics模型能够使用模拟的线圈感应器将感测到的连续数据传送给一个外部的SCOOT系统。SCOOT优化信号时间分配，并将优化方案传回给S-Paramics。因此在实际安装UTC系统之前S-Paramics提供一个理想的平台来测试将要安装的UTC系统。
S-Paramics使用类似的方法连接SCATS。Baseplus公司已经成功的开发出一款叫FUSE的软件帮助S-Paramics连接SCATS，从而使另一个广泛应用的自适应信号控制系统SCATS得到仿真。
此外，S-Paramics还可以连接其它的交通信号控制系统，例如MOVA， CCOL，Spot/Utopia 和ALINEA等。
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2）智能交通系统， ITS SIAS仿真过一条10公里长的道路，包括20个具有感应功能的可变交通信息控制站。这些站点通过高级控制接口连接外部ITS控制器。S-Paramics将仿真的交通流量数据传送给可以预测车辆堵塞长度的控制器并将校正过的速度限制传回给仿真模型。这个项目很清楚的演示了信息指示方案是如何帮助解决由车辆骤然增多而引起的堵塞问题。 在S-Paramics仿真中，由可变交通信息牌或广播控制器传送的ITS信息具有三个组成部分： - 内容 : 文字信息或图像信息 - 司机反应的描述 - 司机反应解析信息 3）应用研究事故警告系统 SIAS仿真过一条10公里长的道路，包括20个具有感应功能的可变交通信息控制站。这些站点通过高级控制接口连接外部ITS控制器。S-Paramics将仿真的交通流量数据传送给可以预测车辆堵塞长度的控制器并将校正过的速度限制传回给仿真模型。这个项目很清楚的演示了信息指示方案是如何帮助解决由车辆骤然增多而引起的堵塞问题。 4）道路选择建议 ITS能够基于前方的道路条件向司机提供路线选择建议。通过连接到S-Paramics控制接口，ITS能够改变路线控制站的指示信息并指导车辆避开各种交通问题。在一个升降吊桥的设计测试中，S-Paramics成功的模拟了吊桥两公里外的可变交通信息牌引导车辆使用其它行驶路线，从而避免船只穿越吊桥时所引起的交通堵塞。 |
