其四是交通安全提高了。秩序好，干扰少了，冲突点也少了，交通事故也就少了。
其五车流量更大了。由于这一路段通畅，所以拐到这里来通行的车辆比以前更多了。
其六沿路商家的生意反而更火了。原先很多商家担心单行线会影响生意。但是在11月27日，杭州某大型商场创下了单月日最高营业额690万元的骄人业绩。他们说，旁边的延安路没有造成一次堵车，功不可没。
最关键的是时间。杭州目前的交通拥堵情况比较严重，无论是指望规划、建设，还是指望杭州市民的交通安全意识的提高，这都是“远水解不了近渴”。惟有实施了单行线，不需要多大的投资，目前就切实可行。
出路在于科学管理——单行呼唤大手笔
针对杭州的城市道路交通，近段时间很多专家学者提出了各种观点，比如道路拓宽，但是杭州的城市道路交通有很多制约因素。目前的实际情况是，在杭州市的老城区已经没有了靠大规模改造改建来缓解交通拥堵的可能。
从空间利用结构看，老城区已经没有多少剩余空间可以利用。其次老城区的原有面貌是杭州城的特色，凝聚了杭州深厚的文化底蕴，为了保持住这种内涵，也不适于大规模拆建宽大的现代化道路。另外在老城区，商业网点集中、人口密集、又是行政、经济和娱乐的中心。也不合适进行大规模土建动工。
所以，缓解目前杭州交通拥堵的最有效办法，只有靠管理。利用现有的道路资源，合理组织，以减少冲突干扰，提高道路的通行能力。
据杭州交警支队秩序管理处的阎浩处长介绍，目前杭州市民提起单行线就说浣纱路、延安路一段。其实杭州市已经实行单行线的道路有40多条。
为什么这些单行线给市民的印象不深？为什么这么多的单行线在目前杭州交通拥堵中没有起到关键的作用？这都是因为他们是支路。
而杭州市的大部分机关单位、商业中心、学校等等，都在主干道两旁，也就意味着大部分的车辆是在主干道通行，在支路通行的车辆其实不太多。所以支路单行管理，不能解决主要问题。
杭州市交警部门已经意识到了这点，并从浣纱路、延安路一段的试行，开始了从支路单行到主干道单行的转变。
交通管理千难万难——不变行路更难
首先单行线必须要有完善的路网支持。单向行使，必须要成对开通，否则一条路的压力减轻，周边路的负荷会更重。相邻开通的反方向道路还不能太远，要尽可能方便环绕。
其次单行线还有个公交出行的问题。杭州市的公交线路已经有50多年的历史了，老百姓对公交站点和行使方向已经非常熟悉。如果道路改成单向行使，公交车辆也得改变，这势必会给老百姓出行带来不便。
其三是车流方向问题。比如杭州城西的文教区拥有大量居民住宅，早上上班大量的车从城西往城东开，傍晚下班车流由城东往城西开。如果改成单行线，那势必会将两条路的流量大部门集中在一条路上。
其四是自行车问题。杭州拥有大量的自行车，道路汽车改单向通行了，可自行车还得给他反方向的信号灯，同样需要一定时间。
其五是要解决市民的共同认识。小限制带来大方便。不论是驾驶员、骑自行车的人还是行人，都需要对自己交通观念进行改变。然而千难万难，不改变现状，杭城行路会更难。记者分析认为，对于杭城交通伤筋动骨的改变，需要渐进实行。据杭州交警支队秩序管理处的阎浩处长介绍，单行线也不是可以随意实施的，它需要具备一定的条件。
因此，在浣纱路、延安路实行单行线获得了成功的基础上，第二步可以就杭城拥堵的主要方向——东西向设置单行线。本报以前多次提出，杭州的交通拥堵，主要是堵在东西方向。市中心的解放路、庆春路、凤起路、体育场路、环城北路；城西的天目山路、文一路、文二路、文三路都是拥堵的重点，应该尽快在这些道路实施单行管理。
第三步，可以在杭州老市区的其他路段实施单行管理。特别是大力铺开支路的单向行使，提高支路的利用率。
