.安全隐患的确认
.事故与险情报告
.薄弱环节报告
.事故调查
.事故调查报告审查
.安全隐患评估
.安全隐患登记
.趋势分析
.安全警告提示
线路管理部门负责在安全部协助下向乘客、员工和承包人评价安全问题。香港地铁按照一个安全隐患评估矩阵（如附录所示），把安全隐患分为四类。解释如下：
安全隐患1－除了特殊情况，隐患必须消除。
安全隐患2－如果合理可行，隐患必须消除。
安全隐患3－隐患可以暂时置之不理，但如果后来经济上允许，应当予以消除。
安全隐患4－允许隐患存在。
该分类遵循最低合理可行性原则（ALARP）。最低合理可行性原则规定有一个不能容忍的危险水平（安全隐患1）和一个可以接受的危险水平（安全隐患4），之间有一个最低合理可行区（安全隐患2和3），在这个区间，如果采取隐患消除措施是不可行的，或者消除隐患措施的代价与所得到的改善极不相称，那么有隐患存在是可以忍受的。最低合理可行性原则的实施是这样的：隐患越高，越多的资源就会以相应比例调动起来去消除隐患。
在公司安全小组要经常检查的安全隐患登记表上，安全部要把所有已知的安全隐患列入其中。表中记录着已经确认的安全隐患的来源和性质，描述了现有的保护措施，并对每个隐患都列了等级。登记表最主要的功能之一是跟踪安全隐患的处理措施。在安全隐患管理与分析责任制上，这个既严格又全面的安全隐患评估矩阵深受香港地铁线路管理工作者的青睐。
2.3 趋势分析与安全警告提示
香港地铁还有一个安全信息整理系统（SICS）,系统中包含一个数据库，其信息来自内部及外部资源。该系统能够分析香港别处的犯罪或反社会趋势，以决定其是否有可能对公司有所影响。在地铁运营安全与社会稳定的关系上，香港地铁采取了一个三级安全警告提示模式，如下所示：
.红 － 高危险
.黄 － 一些可察觉的危险
.绿 － 低危险
运营部及安全部的高层管理者与香港地铁警察协商后，共同展开合时宜的安全水平的检查。
2.4 安全是轨道交通安全系统中不可分割的一部分
总的来讲，主动型安全管理系统概括了整个公司管理安全的基本方针和原则，并对线路管理者在为达到香港地铁公司安全准则的目标所要负的责任上起到了指导作用。然而，在轨道交通运营的背景下，安全成了十五个安全任务之一，乘客、员工、承包人及大众的安全成为轨道交通运作的绝对前提。在这一点上说，香港地铁公司安全准则为安全管理确立了重要的原则和策略。
3.安全管理系统（SMS）
3.1 概述
为了有效的贯彻安全准则，香港地铁设立了一些机构和管理程序，以使大众运输轨道交通系统的建设与运作达到最高的安全标准。这是在运营部安全管理系统的框架下实现的，该框架要求在扩建和资产改进项目的每一阶段都要充分考虑运营安全。
安全管理系统意在为全体管理者和监督者提供一个可行的框架，使他们把安全与他们所负责工作的方方面面结合起来。要达到这一目的，就要用心体会以下十五条安全任务中所列出的目标，并通过循环安全管理程序，按照安全设备模式中所建立的标准来操作它们：
.安全任务1 － 信息
.安全任务2 － 工作安全系统
.安全任务3 － 资产，设计与项目管理
.安全任务4 － 保护设备
.安全任务5 － 火灾
.安全任务6 － 人力资源
.安全任务7 － 安全事务通讯
.安全任务8 － 承包者及参观者
.安全任务9 － 应急状况及处理措施
.安全任务10 － 事故报告与调查
.安全任务11 － 安全检查
.安全任务12 － 安全性能监控
.安全任务13 － 安全资金筹措
.安全任务14 －检查与稽核
.安全任务15 － 安全
几个子系统，即安全责任声明，安全稽核系统，风险控制系统和安全重要条款，使这一方式得到加强。另外，各种各样的安全小组也建立起来，协助线路管理者完成他们的安全职责，安全委员会则从一个战略水平来监控安全性能。
3.2 站台安全措施
为了在香港地铁的站点实现安全高水准，全体站台员工十分清楚遵循他们职责范围内安全责任的必要性，时时刻刻保持警惕，注意发觉车站附近的一切不安全因素。
