为了保持最高的站台安全性，只有经过同意，员工或执行职责的承包人才允许进入站台控制室，电子设备及操作间，全自动售票室，现金转交区和机场高速线的行礼包裹区等等。这样，有资格的员工就配有电子通行控制卡，卡上设置了相应的通行等级。这种电子安全通行控制系统会为审核提供通道的使用记录，例如放有敏感文件，数据档案或重要设备的非对大众开放区域。
2003年7月站台管理系统项目完成以后，在所有37个市线站台建立了一个标准化的，独特的运行机制，使站台管理者能很快处理运行状况，特别是紧急情况。站台的电器，机械，指示和通讯设备都集中在一个单一的运作平台，运行者可以用它快速控制站台照明，全自动售票系统，公共地址系统以及中央电视台。在紧急情况下，站台管理系统带来的好处尤为明显，决策支持功能能够帮助站台控制人员在处理紧急情况时采取相应的措施。
在香港地铁站点与轨道交通的日常运营中，事故，意外，紧急情况或火灾时对生命的保护常常占据首位。公司已经建立了一个特别适宜于个人方位和地点要求的紧急情况计划，以便安全，有效地疏散乘客，员工，承包人及大众。还有更为明确的运营手册，程序和说明，例如事故，意外和紧急情况处理手册，规章与程序手册，站台运作手册，行政管理手册等等，这些手册详细说明一线员工在处理不同的事故，意外和紧急情况时应该遵循的步骤。这些履经检验的程序和说明还涵盖如何在香港地铁上处理以下可能的恐怖袭击，如：
.炸弹和不明气体/物质的威胁/袭击
.列车劫持，等等
公司主席根据事件的情况，可以决定在总部建立一个紧急情况处理委员会。对于能立即使大众对公司的信任产生负面影响的紧急事件，委员会成立后将会提供策略计划和后勤支持，并统一对大众的消息发放。为了使这个临时委员会能积极有效地处理各种潜在的紧急情况，每年都要举行一次有公司主席和/或公司首席执行官参加地公司紧急情况管理演习。
除此之外，其它重要的意外事件实地演习也不时举行，以测试处理重大紧急情况时公司的反应及其与紧急情况机构（如香港警方，消防部等），还有其它相关部门的合作。
3.3其它城市轨道交通运营安全的改进
香港地铁有限公司格外重视火灾安全管理，对火灾的安全管理是公司安全条例的重要一环。这是为了在整个轨道交通资产的设计，安装，运行和维护中达到并保持一个高防火标准。香港地铁采用以下的基于险情的防火安全管理策略：
.在项目设计和滚动托架的设计中采用基于险情的防火工程方法
.在材料，设计，维护和改装工程中合理采用修正标准及国际标准
.在包含列车和隧道的公司资产中建立适当的火灾检查及消除系统
.把防火责任落实到人
.建立并保持达到新项目和运行线路中总体防火要求的必要的公司政策，标准和程序
.建立并保持在防火方面与公司内部及相关政府部门（如香港轨道交通监督局，消防部，建筑部）水平相宜的合适的通讯渠道
.通过提高意识，培训，训练和演习在香港地铁员工和承包人员中建立并保持一种防火安全文化
.建立并保持紧急疏散程序以及适合的紧急情况计划，把火灾对运营的干扰降到最低
.定期检查防火安全原则的实施和路线上的任何意外，以保证现在和后续的必要改进
4.一个最近被香港地铁运营工作人员成功处理的意外事件
一场火灾在一辆水下隧道中的列车上发生了－在过去的几年中，这个场景在香港地铁运行员工的面前不知演练了多少遍－在课堂训练中，桌面演习中，应急练习中。可是2004年1月5日早上9点12分，从Tsuen Wan 线T61列车上传出的紧急信号（香港地铁25年历史里的第一场火难，伤14人，1200名乘客被迫疏散）却是实实在在的。
对于那天值早班的每一个人，从客车营运员Mr. Edmond Cheung到他在运营控制中心和海军部的同事，一切都发生得容不得犹豫。他们非常清楚自己必须做什么－首先把车弄到月台边，然后疏散乘客，然后扑灭火灾；一切都按照既定程序进行。
9点14分，列车抵达海军部月台。9点16分乘客疏散完毕。在消防队员来到之前，站台工作人员已经扑灭了火灾。紧急局势很快得到了控制，而且不到30分钟就恢复了正常的地铁服务。
5.结论
为了行之有效地确定，评估，控制及处理轨道
