预测台湾高速铁路运量之主体架构，是依旅次发生、旅次分布、运具分配、路网指派之运输需求预测程序，分别建立市场成长模式、旅次端点与旅次分布模式、运具分配与转移模式、路网指派模式等，并推估未来年的城际运输需求总量起迄分布后，依照个体行为运具分配模式理论，以推算高铁运输需求量。
1.2 营运时间
营运时间为早上6时(首班车发车)至晚间12时(末班车收车)。
1.3 停站方式
台湾高速铁路全长345公里，商业运转最高时速为300公里，为兼顾速度与各站旅客之方便性，规划采行跳蛙式停站（skip stop）策略，其中台北到高雄的直达车，全程在八十分钟内即可到达。根据目前规划，2005年营运初期及2010年新增三站后之行车计划如下：
营运初期列车停站方式与行车时间
新增三站后列车停站方式与行车时间
注：南港整备站提升为营运辅助站后，所有列车将均停靠南港站，且行车时间均增加11分钟。
1.4 营运班次规划
有关各营运班表的班次数，将由营运初期的每日平均单向88班，一直增加到营运目标年(公元2033年)的每日平均单向139班。
年期
停站方式
平均每日
总班次数
(单向)
尖峰小时
班次数
(单向)
A线
