1.1 背景
跨区域交通是长江三角洲一体化发展的纽带
长三角地区在历史上就是上海经济发展的孕育地，二十世纪八十年代以后，通过横向联系和协作发展，浙江和江苏临近周边地区实际上已经成为上海经济体系的重要组成部分。为了促进上海大都市圈的发展，支持长三角一体化，以上海大都市为核心，利用大都市发散交通带动长三角联动发展是最为有效的发展策略。
上海未来空间布局和长江三角洲交通密切相关
在上海在自身发展过程当中，一方面中心城区密度不断加大，形成高度集中的城市空间块状布局，交通压力明显增大；另一方面城市外围区大规模的城乡建设带来建设用地的扩大，中心城市“摊饼”式的蔓延扩张依然继续，造成土地使用浪费和周边卫星城镇吸引力的下降。在长三角交通一体化布局的前提下，如何结合交通建设来调整上海大都市圈的人口和城镇体系布局，也是本次研究的目的之一。
1.2 长江三角洲地区整体状况
早在70年代，法国著名地理学家简.戈特曼所提出世界六大城市带中，便有以上海为中心的长江三角洲城市带。进入90年代以来，在浦东开发开放和我国经济发展重点转移到长江流域的形势下，这一地区所蕴藏的经济发展潜能得以释放。伴随着区域内城市经济的持续发展以及作为城市带核心的上海“龙头”作用的逐步加强，长江三角洲城市带正日益成为我国最具有发展潜力的城市带之一。
1.3 中心城市上海发展状况
上海市是我国的经济中心和最大的工业城市，近年来，经济呈良性发展，“九五”期间年均GDP增长率达10.8%，“九五”期末人均GDP达到了4500美元，达到了中等发达国家水平。
但是，上海作为长江三角洲都市连绵区的核心城市，在现代化功能的发挥方面与纽约、伦敦、东京等国际经济中心城市相比还存在较大差距。尤其是城市对外交通体系有待完善，影响了城市空间与功能的布局，以及城市对外辐射能力。
1.4 江浙两省发展状况
改革开放以来，江苏省国民经济发展迅速，人均GDP达到10000元人民币左右。
浙江省经济一直呈现快速增长态势，目前人均GDP达到14000元左右。
1.5 现状交通设施问题
交通设施规模不足
统计分析表明，目前长江三角洲地区交通设施发展规模严重不足。从公路规模来看，每万人拥有的公路里程仅为全国水平的40.8%。、铁路规模来看，每万人拥有的铁路里程仅为0.16公里，只有全国水平的1/3。
交通设施布局结构
虽然各地区都强调高速公路网络、高速铁路网络建设，但低等级道路、铁路建设长期受到忽视。
大交通航空、航海重复建设现象严重，密度过高，布局不尽合理。
交通设施衔接问题
迄今为止，长江三角洲地区缺乏真正的综合性交通枢纽。多数城市的对外交通与城市内部交通之间交通衔接、城际之间交通系统衔接性差。
上海及周边空间发展分析
上海都市交通圈层形成是上海都市圈和周边地区城市化的最终结果，分析上海及周边城市化特征，借鉴国外发展经验，对分析交通圈层具有指导作用。
2．1上海城市化特征分析
上海处于中心城区急速扩张阶段
