对于上海而言，目前城市经济高度发展，城市规模不断扩大，随着中心城区城市人口、交通压力的不断增大，城区向外扩张、人口郊区化向外分散是目前上海城市化的主要发展趋势。
周边城市规模不断扩大
上海周边地区城市化面积也在不断扩大。如杭州市的地域扩大到3000平方公里，人口增加到450万人，成为长江三角洲地区城市规模和经济实力仅次于上海的第二大城市。
2．2 国外都市化对长江三角洲交通发展的借鉴作用
国外城市发展史充分证明，交通的发展对城市和城市带的发展具有极为重要的影响。对于长江三角洲都市圈形成，大力发展地区内部市际的交通系统，尤其是城间高速公路，高速铁路和航空，构成一体化的交通网络，是目前交通建设的当务之急。
国外都市交通圈层对比研究
3.1 东京
都市圈层结构
东京都市圈人口超过3000万，都市圈辐射半径100公里以上，是世界超大城市之一。
东京都市圈根据行政区域和交通影响范围分为四部分，即中心区(东京区部)、中心城(东京都)、近郊区(首都交通圈)和远郊区(首都圈)。 范围面积(km2)人口(万)轨道网机动车拥有量总长度(km)密度(km/km2)总量万辆)千人拥有量(辆)中心区区部23区6211799162531.011503188中心城东京都行政区218611177192330.422423206交通圈50(包括东京都及相邻
四县的部分地区)10117232002214320.21 一都三县东京 都及神奈川县、
琦玉县、千叶县行政区13143332583312830.245613172首都圈一都七县行政区36879440904
交通模式
东京是一种以高速铁路为中心的交通发展模式。目前东京大都市圈的客运交通以铁路运输为主，高速公路和地铁为辅。圈内共拥有轨道交通3100公里，其中郊区铁路2500公里。由于发达的
