4.4 上海都市圈交通发展目标：
1）总体目标：在2020年内建立一个以上海为主枢纽、辐射状的长江三角洲都市圈交通系统，综合交通现代化水准达到世界先进水平，充分体现“多样化、一体化、规模化、效率化”。具体目标为：上海到长江三角洲内各地级城市的行车时间在3个小时以内，形成3小时的交通圈层。
2）各交通圈层分目标：
核心区内建成一个以有轨通快速系统为骨架，地面汽、电车常规系统为基础，充分满足核心区内部人口出行需求的城市交通系统；
中心城区建成一个以快速路和干道路网为骨架、密集均匀的支路网为基础，具有放射形城市轨道网络的交通系统；
一小时通勤圈是上海都市圈与长江三角洲衔接地带，是长江三角洲一体化的关键所在。一小时通勤圈内建成一个以城际轨道、快速路为骨架，形成类似东京首都交通圈内国家铁路JR的快速有轨系统，同时也是联运枢纽设施的集中地。
经济密切圈和经济关联圈则建成一个以高速铁路、高速公路为核心，以易达、迅速、安全、环保、高效为目标的巨型城市带特大型综合交通运输体系。
形成上海大都市交通圈层的具体措施：
1）兴建上海都市圈轨道系统
参照日本东京都市圈交通模式，建立一个覆盖长江三角洲都市圈，由高速铁路、国铁、市郊铁路构成，与上海市域轨道系统相衔接，确立都市圈中以轨道交通为主要方式的地位。
2）加速形成上海都市圈交通轴线
结合崇明越江通道和杭州湾跨海大桥建设，努力加强同南部（跨越杭州湾）和江苏北部地区的联系。
3）加强国有铁路布局
除原有的沪宁、沪杭线外，新辟上述两个方向的高速城际高速铁路、另规划沪江（阴）、沪长（兴）铁路，浦东铁路接沿海铁路，从而形成“六向八线”。
4.5 上海都市交通圈对城市人口布局影响
长江三角洲一体化对上海影响主要体现在：
1． 疏解中心城人口密度
中心城是上海市政治、经济、文化中心，也是市域城镇体系的主体， 以外环线以内地区作为中心城范围，2020年人口为600~800万。
2．促进交通轴线附近新城发展
新城由郊区的区、县政府所在地的城镇或依托重大产业及城市重要基础设施发展而成。主要起调整城市布局、合理分布产业、疏解中心城工业和人口的作用，并接纳新产业的发展，是具有综合功能的中等规模城市。由于城市建设的发展使市区范围不断扩大，原有卫星城有的已与市区连为一体，原有规划的中心城与卫星城的间隔已逐步消失。
主要影响新城有嘉定、松江、新兴港城，另外可能产生新兴城市，如安亭和崇明。
