近年来，深圳的机动车以惊人的速度增长。尤其从2005年开始，深圳机动车数量都保持着每年接近20％的增长速度。尽管今年春节后新车购置转向淡季，但每天依然有800辆左右新车入户。
目前深圳特区道路高峰时段90％都已达到饱和状态，据专家介绍，目前深圳的交通承载量的确很大，但还不是最大的，比如在墨西哥城仅出租车就有100万辆，但是这个城市的堵车问题并没有深圳严重。在目前对于车辆购买难以限制的情况下，采取不同方式的车辆管制措施才是深圳解决拥堵的有效途径。
深圳市副市长张思平曾公开表示，深圳将运用经济杠杆来控制车辆的快速增长。深圳交警局局长许东平也明确表示，2007年将酝酿收取中心城区交通拥堵费。这表明继2006年9月1日提高部分区域停车场收费标准后，深圳将在缓解交通压力这盘棋上再落一子。
目前新加坡、伦敦等地已开始收取交通拥堵费，即向驶入市中心的汽车征收费用。在其他措施的配合下，新加坡高峰时的交通量下降了45％，平均车速从每小时18公里提高到每小时35公里。伦敦从2003年2月开始采取类似的措施，道路拥堵状况已降低30％，公交车提速25％。
拥堵费被发达国家称为“改善交通的最后一张王牌”，具有两个特征，一是不到万般无奈，政府一般不会用这个办法；二是成效显著，所有征收拥堵费的城市，都取得了预期成效。从城市管理上看，收取拥堵费比限制上牌、限制出行、提高停车费都更有“技术含量”，但要在中国打好这张牌相信尚有时日。
